¿QUÉ CASCO DE MOTO PARA PISTA?
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23/01/2019
¿Te has lanzado a la pista y te das cuenta de que tu casco de carretera no es el más adecuado? ¿O simplemente quieres tener el mismo casco que tu ídolo de MotoGp, WSBK…? Pero ¿qué tienen los cascos racing que ofrecer más aparte de un look cañón y un precio que (de verdad) no da ganas de caer con? Es lo que vamos a abordar hoy, porque sí, no es solo la bonita pintura replica Rossi, Marquez, Zarco… Lo que justifica la adición salada !
En primer lugar, estamos de acuerdo, hablamos aquí de un casco que posee la norma CE, no juegues con fuego comprando un casco Aliba... O cualquier otra chinoiserie AGW, Araai y por mencionar más…. ¡Flamby garantizado al menor golpe! No se juega con un casco, tan vital como obligatorio, ¡un casco no se elige por únicos criterios estéticos! Por lo tanto, debe llevar la norma CE ECE 22/05 para asegurarte de su conformidad con los estándares europeos en caso de caída. Y para aquellos que se lancen a la competición, sepan que los comisarios verifican que esta norma figure bien en la etiqueta cosida a la jugular de su casco durante el control técnico.
Y para ir más lejos, si quieres saber si tu «futuro» está bien cotizado en términos de protección frente a una caída, haz una vuelta por el sitio «SHARP» que realiza pruebas independientes de todos los cascos y hace públicos sus resultados (algunas marcas incluso lo usan como argumento de venta con una pequeña pegatina en la visera mencionando el número de estrellas obtenidas). Tener un casco que haya obtenido 5 estrellas en la prueba SHARP te garantiza que tu cerebro estará bien protegido durante una caída... ¡O al menos que no encontrarás nada mejor!
Ahora estamos de acuerdo, por lo tanto vas a comprar un casco en una tienda especializada o en sitios serios referenciados en internet… Pero ¿estás perdido ante la oferta plétorica de cascos? Aquí están los elementos a considerar para la compra de un casco dedicado a la pista:
Y sí, porque aunque generalmente tratado antibacteriano, la tela interior y las espumas acaban de todas formas por tomar malos olores. Sobre todo si tienes la costumbre de guardar tus guantes en tu casco. Usar sprays desinfectantes regularmente retrasará el lavado completo pero habrá que pasar por ahí…. Sobre todo porque un lavado frecuente permite a las espumas mantener su volumen original. Puedes optar por un lavado a mano, con agua tibia en una palangana. Pero lo más sencillo, es aprovechar una lavadora para lavar todos los elementos interiores. Elige un programa delicado y una temperatura máxima de 30°C y sécalo todo al aire libre (nada de secadora).
¡La pantalla de tu casco es tratar con aún más precauciones que el resto! Proscribimos el lado «raspa-raspa» de la esponja, demasiado abrasivo, que corre el riesgo de dejar micro-rayas no deseadas. Preferiremos el líquido lavavajillas milagroso, seguido de un enjuague abundante o bien los sprays dedicados al mantenimiento de pantallas. Y si has tratado tu visera con un producto repelente de agua, entonces hay que limpiarla simplemente con agua tibia.
Entonces, ¿listo para comprar tu «heaume* sweet heaume » para pista?
* heaume: n.m,. En la Edad Media, casco que envolvía toda la cabeza y el rostro del combatiente (¡un poco de cultura casco para aquellos que lean el artículo hasta el final!) ;)
¿La resina termoplástica o la fibra? ¡La cuestión del peso antes que nada!
La ventaja del termoplástico: un precio base. La de la fibra: un peso generalmente contenido. Y en cuanto a seguridad, ninguno de los dos materiales puede presumir de alguna superioridad (era el caso de la fibra hace unos años pero ya no es de actualidad hoy en día). Encontrarás cascos de tipo racing principalmente en fibra para ofrecer un peso menor. Una verdadera ventaja para la pista, donde cada gramo ganado es beneficioso y donde las altas velocidades son más soportables con un casco menos pesado! También encontramos muchos cascos de carbono en este nicho «racing»; ¿su interés? A igual grado de solidez, el carbono requiere un peso mucho menor de material. En otras palabras, el casco de carbono es aún más ligero que su homólogo inyectado y pesará alrededor de 1250 gr en talla M (frente a 1600-1700 gr para un casco de resina termoplástica). Último as del carbono: el trenzado de las fibras a la vista aporta un verdadero plus visual a los cascos. Mi consejo: evita los cascos que pesan más de 1500 gr para un uso en pista, ¡tus cervicales te lo agradecerán!
La aerodinámica/aleta:
Elegir bien su casco, es bien elegir la manera en que vamos a estar protegidos en caso de choque, pero es también y sobre todo bien elegir la manera en que vamos a estar protegidos de los efectos físicos implicados por el uso de un casco, sobre todo a alta velocidad. La aerodinámica de un casco de moto es por lo tanto un punto importante, al mismo nivel que su peso. Los cascos racing están todos dotados de un spoiler o apéndice aerodinámico (más o menos prominente) en la parte trasera del casco para limitar las turbulencias. Si no tienes un parabrisas alto (doble curvatura) en tu máquina, esto puede aumentar considerablemente tu confort a alta velocidad. Pero no hace falta el spoiler de Zarco para ser eficaz, queremos antes que nada limitar las turbulencias y los movimientos de la cabeza asociados… En cuanto a ir a buscar la milésima en el cronómetro gracias a una mejor aerodinámica, ¡hay muchas otras cosas que trabajar antes de interesarse por el efecto spoiler!
El campo de visión
¡Un punto clave! Para un casco destinado a la carretera, te dirán que hace falta un campo de visión amplio para vigilar los ángulos muertos, para la pista, ¡eso se da más en el sentido de la altura! Cuando adoptas la buena posición en la moto (es decir, la cabeza bajada casi todo el tiempo), ¡hay que poder levantar los ojos sin que choquen con la espuma de la frente! Yo mismo tuve este problema en uno de mis cascos anteriores y me encontraba poniendo un calcetín (limpio…) en la calota para levantar el campo de visión… En fin, piénsalo al momento de la compra, ¡aunque sea ponerse en posición «limande» o a cuatro patas en la tienda!
La ventilación / pinlock
Un casco bien ventilado es evidentemente un as de la manga, ¡pero en el segmento racing todos valen más o menos por igual! Si encadenas vueltas de pista en pleno mes de agosto en Misano (lo he vivido…), evidentemente vas a sudar en tu casco. ¡Y no hace falta que haga 30°C en el aire para que sea el caso! Por lo tanto, habrá que vigilar que tu casco posea numerosas ventilaciones especialmente a nivel de la barbilla, una ventilación frontal así como extractores de aire en la parte trasera del casco. También puedes verificar si tu pantalla posee un clic que te permite abrirla ligeramente, ideal para las mañanas frescas o la lluvia (si no, siempre podrás colocar un rislan alrededor de tu barbijo para impedir que tu pantalla se cierre, ver el artículo dedicado a la pista bajo la lluvia para más información). Y si el vaho llegara a instalarse a pesar de las ventilaciones, todos los cascos racing permiten colocar un Pinlock (película de plástico flexible pegada contra la pantalla ofreciendo una protección antivaho al actuar como un doble cristal). Algunos cascos incluso ofrecen máscaras deflectoras para pegar en la nariz para dirigir el aire exhalado hacia la barbilla y no contra la visera, ideal cuando llueve y el termómetro no se dispara…La hebilla doble D:
Si la hebilla micrométrica es mucho más práctica y rápida, la doble D es más adecuada para la práctica en pista ya que permite un ajuste más preciso y resiste mejor al desgarro… Por otro lado es más difícil de manipular pero ¡es un «golpe» que hay que tomar!La talla:
¿Has encontrado el casco de moto que más te convenía? ¡Cuidado, todos tus esfuerzos son en vano si no está en la talla correcta! Demasiado pequeño, se revelará particularmente incómodo, y demasiado grande no asegurará la protección esperada... Algunos puntos de referencia: las espumas interiores deben apretarte ligeramente (más que un simple mantenimiento, pero sin punto duro) en particular a nivel de las mejillas. Las mejillas además deben subir ligeramente debido a la «compresión» de las espumas… Lorenzo es un buen ejemplo aunque bastante extremo en el paddock GP. Para más explicaciones, sigue este enlace. Y si alguna vez tus espumas se asientan demasiado, en primer lugar piensa en lavarlas regularmente (ver más abajo) o bien antes de cambiar de casco, puedes comprar nuevas en piezas de repuesto. A recordar también, no porque pongas una M en HJC vas a hacer una M en Shark. ¡Una vez más, hay que probar!
¿Y el confort?
Entonces, ahí no puedo hablar por ti… El confort y la sensación, ¡eso no es de nadie, y de eso dependerá tu seguridad! Ten en cuenta que al comprar un casco racing, el confort no será comparable a un casco de carretera. ¡Es como comparar el confort de carretera de un coche con pack sport a uno con pack confort! Te aconsejo por lo tanto que te tomes el tiempo de probar los cascos antes de comprar. No porque este casco sea bonito o que seas pro-Rossi, es que absolutamente tu elección deba recaer en un AGV Pista. No renuncies a probar un Shoei X-Spirit III por principio, no todos tienen un 93 con el logo en la calota, piensa en tu seguridad primero. Algunos solo están bien en una marca, por lo tanto no dudes en dar la vuelta a los modelos. Y si en la prueba sientes puntos duros (en la frente especialmente), olvídate, aunque fuera el modelo más bonito que ofrecía una decoración a juego con tu mono. Pero sí, te lo concedo, ¡el must sigue siendo poder llevar el casco que nos gusta!El ruido:
¡Cuidado, trampa! Cuando compras un casco dedicado a la pista, este criterio no es en absoluto un elemento determinante. La gran mayoría de los pilotos además usan tapones para los oídos para disminuir el ruido… ¡A buen entendedor!El precio:
Tema que causa fricción pero… Todos los elementos citados arriba justifican un precio que puede ir desde 400€ para el LS2 Arrow Evo C Carbon hasta más de 1500€ para los AGV Pista. ¡Suficiente para satisfacer a todos! Los modelos hacia los que orientar tu búsqueda: Somos simpáticos, ¡te masticamos el trabajo! Cada gran marca posee un, o incluso dos, modelos de tipo racing, aquí están (¡de nada!):- AGV: modelo Pista o Corsa
- Arai: modelo RX-7
- Bell: modelo Race Star
- HJC: modelo RPHA 11
- Icon: modelo Airframe
- LS2: modelo FF323 Arrow
- Scorpion: modelo Exo 1400
- Shark: modelo Race-R Pro
- Shoei: X-Spirit III
- Suomy: modelo Speedstar o SR-SPORT
- X-Lite: modelo X-803 Ultra Carbon
Mantener tu casco
Entre las moscas aplastadas en la visera, los residuos de insectos en las tomas de aire y las juntas, las espumas impregnadas de sudor… Limpiar su casco de moto de manera profunda acaba en efecto por mostrarse indispensable. Esta operación le devolverá el aspecto (¡y el olor!) de nuevo y aumentará considerablemente su duración de vida. No dudes por lo tanto en desmontar tu casco para lavar los diferentes elementos por separado: espumas de mejilla, funda, barbijo, pantalla y calota. Y si dudas en lanzarte, sabes que casi todos los fabricantes ofrecen tutoriales en línea para desmontar/montar todos los elementos. Así que lánzate, a veces hace falta un poco de paciencia pero ¡qué placer de meter la cabeza en un casco con espumas que huelen a detergente!
Y sí, porque aunque generalmente tratado antibacteriano, la tela interior y las espumas acaban de todas formas por tomar malos olores. Sobre todo si tienes la costumbre de guardar tus guantes en tu casco. Usar sprays desinfectantes regularmente retrasará el lavado completo pero habrá que pasar por ahí…. Sobre todo porque un lavado frecuente permite a las espumas mantener su volumen original. Puedes optar por un lavado a mano, con agua tibia en una palangana. Pero lo más sencillo, es aprovechar una lavadora para lavar todos los elementos interiores. Elige un programa delicado y una temperatura máxima de 30°C y sécalo todo al aire libre (nada de secadora).
¡La pantalla de tu casco es tratar con aún más precauciones que el resto! Proscribimos el lado «raspa-raspa» de la esponja, demasiado abrasivo, que corre el riesgo de dejar micro-rayas no deseadas. Preferiremos el líquido lavavajillas milagroso, seguido de un enjuague abundante o bien los sprays dedicados al mantenimiento de pantallas. Y si has tratado tu visera con un producto repelente de agua, entonces hay que limpiarla simplemente con agua tibia.
Entonces, ¿listo para comprar tu «heaume* sweet heaume » para pista?
* heaume: n.m,. En la Edad Media, casco que envolvía toda la cabeza y el rostro del combatiente (¡un poco de cultura casco para aquellos que lean el artículo hasta el final!) ;)
Por Lucile
