Come controllare lo stato degli pneumatici della moto

Gli pneumatici sono gli elementi più importanti della tua moto. La ragione è semplice: sono l’unico elemento che mette in contatto la tua moto con il terreno. Se i tuoi pneumatici non garantiscono l’aderenza necessaria, tu e la tua moto finirete per terra. E poiché questo è assolutamente l’ultima cosa che desideri, assicurarti che i tuoi pneumatici siano in buone condizioni è fondamentale per la tua sicurezza. 

Che tu prenda la tua moto per andare al lavoro, fare un giro o trascorrere una giornata in pista, è assolutamente necessario controllare lo stato dei tuoi pneumatici prima di partire. Tuttavia, non si guardano le stesse cose a seconda del contesto, quindi illustrerò separatamente gli aspetti relativi alla strada e alla pista.

Pneumatici moto: cosa controllare?

Indicatori di usura

L’indicatore di usura è l’elemento più semplice da controllare per sapere se devi sostituire il tuo pneumatico. Si tratta di un piccolo spessore di gomma situato nelle scanalature del pneumatico che ti permette di valutarne lo stato di usura. Se l’altezza della gomma raggiunge questo indicatore, allora, per legge, devi sostituire il tuo pneumatico. E per legge intendo che rouler con un pneumatico al limite dell’indicatore è punibile con una multa di 90€. Per tua informazione, l’altezza di questi indicatori rispetta una legge che stabilisce che l’altezza dei battistrada non deve essere inferiore a 1 mm.

Non c’è un indicatore in ogni scanalatura del tuo pneumatico, quindi per trovarli facilmente guarda sul fianco del pneumatico: vi vedrai dei piccoli triangoli che indicano la posizione di questi indicatori. Ricorda anche di controllare diversi indicatori tra la banda di rotolamento e i lati del tuo pneumatico: la loro usura sarà sicuramente diversa a seconda del tuo stile di guida.

Stato generale

Lo stato generale del tuo pneumatico è ancora più importante degli indicatori di usura. Dovrai dare un’occhiata a tutta la superficie per confermare che non ci siano corpi estranei all’interno, come un pezzo di metallo, un chiodo o una vite. Se il tuo pneumatico è forato da un oggetto di questo tipo, non rimuoverlo. Segna la sua posizione e portalo da un professionista che potrà potenzialmente ripararlo. Si può finire per passare sopra un oggetto che si incastra nel pneumatico in qualsiasi momento, quindi ricordati di dare un’occhiata al tuo ritorno o prima della prossima partenza.

Se noti che la gomma del tuo pneumatico si è seccata e si sta screpolando in alcuni punti, significa che probabilmente è troppo vecchia e merita di essere sostituita, a prescindere da quanta gomma rimanga. Questo tipo di pneumatico tende inoltre a non usurarsi più e a diventare molto duro. Non raggiungerà la temperatura adeguata e offrirà un’aderenza molto limitata. Bisogna anche verificare che non ci siano rigonfiamenti sui fianchi o deformazioni anomale del pneumatico. 

Può capitare di trovare la superficie dei tuoi pneumatici di colore blu. Questo accade generalmente quando non si è guidato per molto tempo. Non c’è motivo di preoccuparsi. Gli pneumatici contengono un olio che permette loro di rimanere flessibili. Quando un pneumatico si raffredda, questo olio risale lentamente in superficie, creando questo effetto bluastro. Questa pellicola si eliminerà rapidamente la prossima volta che guiderai.

La pressione

La pressione del pneumatico ha un impatto molto forte sulla tenuta di strada e sul ritmo di usura. Un pneumatico sottopressione si usurerà più velocemente e farà perdere stabilità alla tua moto. Un pneumatico ipergonfiato, invece, rischia di scivolare e di non usurarsi uniformemente. 

Una differenza di un decimo di bar non avrà molto impatto e puoi persino giocarci per adattarti al meteo. Tuttavia, la cosa migliore da fare è seguire le raccomandazioni del produttore dei tuoi pneumatici per sapere quale pressione è la più adatta.

Non c’è bisogno di controllare la pressione dei tuoi pneumatici a ogni uscita, ma ricordati comunque di farlo una volta al mese.

Cosa usura il tuo pneumatico?

L’usura di un pneumatico dipende da moltissimi parametri. Il peso della moto, il tuo peso, la potenza della tua moto, il tuo modo di guidare, la superficie su cui guidi, la regolazione delle sospensioni, la pressione degli pneumatici, il corretto bilanciamento delle ruote e, naturalmente, la qualità del pneumatico che utilizzi. Per quest’ultimo punto, è importante utilizzare pneumatici adatti al tuo stile di guida e ti consiglio di leggere l’eccellente articolo di Lucile sul tema della scelta del pneumatico in base all’uso che fai della tua moto. Beh… anche le burn usano gli pneumatici, ma immagino che te lo fossi già aspettato. ;)

Per gli altri punti, dovrai imparare a distinguere tra un’usura normale, causata dai migliaia di chilometri che avrai percorso con il tuo motociclo, e un’usura anomala, causata da problemi di regolazione o di manutenzione del tuo veicolo. Un’usura anomala presenta spesso i seguenti sintomi: strappi nella gomma, usura irregolare e/o non uniforme del pneumatico. In questo caso, è opportuno far controllare il tuo veicolo da un professionista per risolvere prima la causa di tale usura.

I rischi

Il rischio principale di guidare con uno pneumatico usurato è, ovviamente, l’incidente dovuto a una perdita di aderenza. Sebbene uno pneumatico non diventi mai una saponetta solo perché raggiunge l’indicatore di usura, perderà chiaramente efficacia nell’aderenza sull’asciutto, e ancor di più sul bagnato, dove non riuscirà più a drenare a sufficienza l’acqua presente sulla strada.

L’altro rischio riguarda la normativa, poiché guidare con uno o più pneumatici usurati costituisce un illecito ai sensi del Codice della Strada punibile con una multa di 135€ (ridotta a 90€ se pagata entro tre giorni, ma che può essere aumentata fino a 350€). In caso di usura eccessiva, le forze dell’ordine hanno persino il diritto di immobilizzare il veicolo fino alla sostituzione degli pneumatici.

Bisogna cambiare entrambi gli pneumatici contemporaneamente?

Una cosa è certa: non userai mai i due pneumatici contemporaneamente. Quello posteriore si consuma molto più velocemente di quello anteriore e dovrai sostituirlo da due a quattro volte più spesso. Ecco perché non è assolutamente utile cambiare quello anteriore ogni volta che sostituisci quello posteriore. D’altra parte, è consigliato avere un set omogeneo, cioè con pneumatici equivalenti, se possibile della stessa marca.

L’usura di uno pneumatico da pista

Controllare l’usura dei tuoi pneumatici è già importante sulla strada, ma in pista l’usura dei tuoi pneumatici è assolutamente cruciale per la tua sicurezza e per le tue prestazioni. L’usura del pneumatico dipenderà da un gran numero di parametri e, in alcuni casi, sarà un indicatore che ti permetterà di migliorare le regolazioni della tua moto. 

Usa una gomma adatta

È possibile guidare in pista con qualsiasi pneumatico, ma ti sconsiglio vivamente di utilizzare pneumatici da turismo. La gamma degli pneumatici sportivi (spesso venduti come 80% strada e 20% pista) è il minimo indispensabile per guidare in sicurezza. Oltre a questo, la cosa più importante è avere uno pneumatico adatto al proprio livello. Un pilota intermedio in pista ha più probabilità di cadere con uno pneumatico da MotoGP che con uno pneumatico da pista entry-level. Te lo preciso perché uno pneumatico da pista utilizzato in condizioni inadeguate tenderà proprio a usurarsi male. 

L’informazione sull’usura più importante in pista non è il numero di chilometri percorsi, bensì il numero di cicli di riscaldamento e raffreddamento. L’ideale è ridurre al massimo il numero di questi cicli, ecco perché è utile tenere i tuoi pneumatici sotto coperture riscaldanti tra una sessione di guida e l’altra. Spesso si consiglia di non superare i 5 cicli di riscaldamento. 

Usure anomale

Esistono alcuni tipi di usura molto caratteristici che ti permetteranno di capire cosa non va con la tua moto. Sullo pneumatico posteriore, se si formano strisce di gomma strappata, potrebbe trattarsi di diversi fenomeni, spesso legati a un problema di temperatura dello pneumatico. 

Il primo è uno pneumatico ipergonfiato che non farà lavorare a sufficienza la carcassa, finendo per raffreddarla, mentre in superficie la gomma si surriscalda. In questo caso, controlla attentamente la pressione dei tuoi pneumatici. Può accadere sostanzialmente la stessa cosa nel caso di uno pneumatico sottopressione, dove la gomma in superficie si scalderà eccessivamente e finirà per fondersi, creando strappi più sottili.

Se la pressione è corretta, potresti trovarti di fronte a un problema di ammortizzatore oppure a un problema di guida. Se il tuo ammortizzatore è troppo rigido, non farà il suo lavoro e sarà lo pneumatico a subentrare, subendo sollecitazioni aggiuntive che strapperanno la gomma. Generalmente, in questo caso, gli strappi nello pneumatico saranno molto profondi. Se il problema non è l’ammortizzatore, potrebbe essere semplicemente dovuto al fatto che la tua velocità in curva è troppo bassa per mantenere lo pneumatico in temperatura e, al riaprire l’acceleratore, lo pneumatico si strapperà. In questo caso, potresti semplicemente utilizzare una gamma di pneumatici non adatta al tuo livello.

Usura normale

Per finire, ecco come appare un’usura ottimale di uno pneumatico da pista. Piccole ondulazioni uniformi che ci indicano che lo pneumatico lavora bene e si usura correttamente.

Ora sei informato, non ti resta che tenere gli occhi aperti e ispezionare accuratamente lo stato dei tuoi pneumatici !

Icasque, specialista del casco moto, dell’equipaggiamento moto e degli accessori moto