Presentazione e prova del nuovo casco Roof Boxxer, il degno erede della famiglia!
6 min. di lettura
28/09/2018
Qual è il punto in comune tra un'auto e un casco da moto? La domanda sembra strana, ma la risposta diventa chiara se pensiamo alla Porsche 911 e al casco Roof Boxer: indipendentemente dal modello, anno dopo anno, si riconosce sempre l'identità e la firma di entrambi i prodotti.
23 anni dopo la primissima generazione del casco Boxer, apparso nel 1995, il nuovo modello è appena uscito e sostituisce il Boxer V8, uscito lui quasi 10 anni fa, nel 2009. Se il suo nome accoglie una X in più, il nuovo Boxxer è stato soprattutto ripensato da A a Z da Roof. L'obiettivo? Conservare lo spirito dei predecessori rendendo al contempo il nuovo Boxxer il migliore della famiglia.
Primo casco dotato di una mentoniera girevole a 180 gradi nel 1995, primo modulare a possedere la doppia omologazione jet e integrale nel 2008, il Boxer ha fatto grandi colpi nell'universo dei caschi nel corso della sua storia e si è affermato come una star del mercato. Oggi, il nuovo Boxxer è il simbolo di un marchio di caschi la cui eredità coniuga innovazione e singolarità.
Confronto tra il Boxer V8 e il nuovo Boxxer. (Crediti: Roof)[/caption]
Sistema di bloccaggio: Il nuovo sistema di chiusura della mentoniera, che è stato brevettato, è meglio integrato nel design del casco ed è soprattutto più semplice e più veloce. Non ci sono più pulsanti a pressione oltre alle leve rosse di sicurezza, quei famosi appendici esterni a forma di corna di diavolo che contribuiscono anche all'immagine del casco. Per aprire la mentoniera sul Boxer V8, bisognava sganciare le pressioni e azionare le leve rosse su ciascun lato del casco. Per chiuderla, bisognava agganciare le pressioni una volta che le leve avevano bloccato il bloccaggio. D'ora in poi, sul nuovo Boxxer, lo sblocco avviene facilmente con una mano semplicemente spingendo sulle leve rosse e il bloccaggio avviene automaticamente: si sente d'altronde distintamente il "clic" di bloccaggio che permette di esserne sicuri. Roof è riuscito a mettere in atto un sistema di sblocco e bloccaggio rapido che avviene con una sola mano rimanendo sui lati del casco, senza passare davanti: questo permette al Boxxer di mantenere tutto lo spessore dell'ammortizzatore nella mentoniera senza doverla portare avanti, e quindi di mantenere un design vicino al viso nella continuità dei suoi predecessori.
Tenuta stagna: La mentoniera possiede una nuova guarnizione per la parte in contatto con la visiera. Questa lunga labbra è in silicone: si trova un materiale simile sulle maschere da subacquea. Questo materiale molto resistente e che non ha bisogno di essere mantenuto è un pezzo complesso da fabbricare: è anche oggetto di un brevetto da parte di Roof. Nella famiglia Boxer/Boxxer, la mentoniera passa sopra la visiera quando la si fa ruotare: è l'unico casco sul mercato ad avere questo vincolo della visiera che entra nella mentoniera. In caso di pioggia, l'acqua che scorre sulla visiera non deve entrare all'interno del casco. Sul Boxer V8, c'era una guarnizione in schiuma schiacciata che premeva sulla visiera e assicurava la tenuta stagna. Si tratta della stessa logica di funzionamento ma la guarnizione in silicone è più efficace. Dettaglio importante: quando la mentoniera è sollevata, la guarnizione non entra più in contatto con il casco, come sul Boxer V8. Non rischia quindi di essere deformata e di perdere tenuta stagna anche se il casco è indossato a lungo in posizione jet. Un'altra guarnizione in silicone è presente sulla parte superiore della visiera e contribuisce anche alla tenuta stagna.
Il nuovo Boxxer esce dalla sua tana con argomenti di qualità! (Crediti: Roof)[/caption]
1 - Struttura esterna: Più bassa e più lunga rispetto al Boxer V8, la calotta del nuovo Boxxer è sempre in fibra di vetro, materiale al contempo nobile ed efficace ma difficile da fabbricare e mettere in pratica. Per le sue forme complesse e i suoi angoli marcati, la mentoniera è in policarbonato. Quando la si fa ruotare, la mentoniera è frenata lungo tutto e quindi non può muoversi involontariamente. Il sistema di meccanica della visiera e della mentoniera è un biasse, con due assi indipendenti: un asse visiera, un asse mentoniera. Il mozzo di assemblaggio è un dettaglio che sottolinea la qualità di fabbricazione: non è in plastica ma in alluminio anodizzato nero.
2 - Rivestimento interno: I tessuti utilizzati all'interno del casco possiedono trattamenti antibatterici e ad asciugatura rapida. Roof si attacca ai dettagli: il sottilissimo spazio tra i supporti delle schiume delle guance e la calotta rappresenta una cassa di risonanza e quindi è stato riempito con schiuma. All'interno delle schiume delle guance, possono essere installati kit intercom rimuovendo i blocchi di schiuma montati su velcro. A livello della nuca, Roof è stato furbo con un rivestimento detto "Silent Lining", sviluppato alla base sul Desmo e ripreso sul Boxxer: la parte esterna delle schiume delle guance è liscia e queste schiume si prolungano fino alla nuca, permettendo all'aria di scorrere ed evitando di generare rumore aggiuntivo per il pilota. Infine, il Boxxer si fa notare permettendo aggiustamenti alla testa del pilota. Se esiste una taglia unica di calotta per tutte le taglie di casco (da 54 a 63 cm, ovvero da XS a 2XL), la calotta è equipaggiata con tasche con schiume al livello delle tempie: schiume aggiuntive sono fornite di serie, permettendo di adattare il comfort e la tenuta. Questa personalizzazione può anche avvenire al livello delle guance: Roof fabbrica 4 spessori diversi di schiume delle guance che si possono adattare alla propria morfologia. Le guance installate di serie sono la taglia più comune, ma il vostro rivenditore può cambiarvele all'acquisto gratuitamente per un modello più sottile o più spesso.
3 - Ventilazione e sbrinamento: A questo livello, Roof ha dimostrato ingegnosità! Il Boxxer possiede un totale di 7 aerazioni: 1 aerazione superiore sulla parte alta del viso e 6 aerazioni sulla mentoniera, su quelle su cui mi soffermerò. Sulla parte alta della mentoniera, si trovano 4 aerazioni indipendenti l'una dall'altra. Le 2 alette interne agiscono per lo sbrinamento: sono dotate di deflettori in silicone che fanno risalire l'aria sulla visiera e non sul viso. Bella idea! Le 2 alette esterne agiscono per ventilare il pilota canalizzando l'aria direttamente sul viso. Infine, le 2 ultime aerazioni si trovano sulla parte bassa della mentoniera e utilizzano l'effetto Venturi per agire in complemento contro l'appannamento: quando sono aperte, tirano l'aria espirata dal pilota verso l'esterno del casco per una depressione d'aria. Il lavoro di Roof permette di notare un dettaglio interessante sul design delle aerazioni: tutti i movimenti verso l'alto aprono le aerazioni e lasciano passare l'aria, tutti i movimenti verso il basso chiudono le aerazioni e bloccano l'aria. Alcuni marchi presentano sistemi di aerazione più confusi non attenendosi a questa logica nei movimenti delle aerazioni. Infine, contro l'appannamento, vi chiedete forse del Pinlock: non esistono ancora lenti Pinlock adattabili sui caschi Roof e sul Boxxer. Ciò si spiega per la forma specifica delle sue visiere, che sono sferiche sia in orizzontale che in verticale. Tuttavia, la visiera di serie del nuovo Boxxer è trattata anti-appannamento e si vuole aiutare dal sistema ingegnoso di sbrinamento.
4 - Giugulare: Sulla maggior parte dei caschi sul mercato, incluso il Boxer V8, la giugulare possiede 2 punti di attacco. Sul Boxxer, la giugulare è a forma di Y e possiede 4 punti di attacco. Sapendo che può essere indossato in integrale o in jet, questo design innovativo permette un livello di sicurezza aggiuntivo migliorando la stabilità in caso di disallineamento. Durante un urto in configurazione integrale, la mentoniera preme sul corpo ed evita al casco di ribaltarsi in avanti. Durante un urto in configurazione jet, la giugulare a Y andrà a stabilizzare il casco e rinforzare la sua capacità di non ribaltarsi in avanti. Questa giugulare innovativa rappresenta un po' di tessuto e di peso in più ma soprattutto un vantaggio di sicurezza.
Il nuovo Boxxer è disponibile in 7 colorazioni: fate la vostra scelta! (Crediti: Roof)[/caption]
La prima cosa che sorprende positivamente è il campo visivo! Le forme della visiera e della mentoniera, firma estetica di Roof, offrono un campo visivo semplicemente enorme, anche in configurazione integrale: visione molto ampia sui lati, buona visione verso l'alto (anche guidando piegato in avanti su un roadster o una sportiva) e visione eccellente verso il basso grazie alle forme incavate sotto gli occhi. Questo ampio campo visivo è un grosso vantaggio in termini di sicurezza perché permette una visione d'insieme della strada e facilita i controlli degli angoli morti quando si effettuano controlli diretti.
Il Boxxer possiede un ottimo comfort d'uso: è facile da infilare, comodo da indossare e le schiume hanno un rivestimento piacevole. Il casco possiede inoltre un eccellente mantenimento e la chiusura micrometrica permette di regolare facilmente la stretta della giugulare. Il nuovo sistema di bloccaggio, molto pratico, contribuisce anche al comfort poiché il passaggio dalla configurazione integrale a jet (e viceversa) avviene rapidamente con una mano, anche guidando. Infine, il sistema della visiera e della mentoniera indipendenti l'uno dall'altro è superbo: se si apre la mentoniera, la visiera non rimane bloccata in alto e si può scegliere di guidare con la visiera aperta o chiusa, come un vero casco jet. Su questo sistema della visiera e della mentoniera, la guarnizione in silicone sulla mentoniera, che è uno dei principali miglioramenti del nuovo Boxxer rispetto al Boxer V8, contribuisce alla sua modularità perché si piega in entrambe le direzioni. In altre parole, se si abbassa la visiera sulla mentoniera, la visiera preme sulla guarnizione e questa si ripiega. Se si richiude la mentoniera mentre la visiera è già abbassata, la guarnizione viene a premere sulla visiera. La tenuta stagna è assicurata in entrambi i casi. In breve, si gode dell'aspetto modulare del casco senza porsi domande!
Riguardo alla visiera, il Boxxer, come tutti i caschi Roof, non possiede una visiera solare interna, il che porrà problemi ad alcuni utenti. È una scelta tecnica da parte di Roof perché integrare una visiera solare interna richiederebbe di togliere un po' di spessore di ammortizzamento o di gonfiare il volume della calotta, processi che il marchio rifiuta per privilegiare la massima sicurezza. Per rimediare a ciò, commercializza una serie di 5 visiere in opzione per sostituire la visiera originale. Per la mia parte, ho installato una visiera mista "DayNight": il cambio della visiera avviene facilmente e intuitivamente dopo un rapido smontaggio della mentoniera. Per smontare la mentoniera e cambiare la visiera, una piccola chiave BTR in formato portachiavi è fornita di serie: molto pratica!
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Il nuovo Boxxer vi ipnotizza con il suo look…ma non solo! (Crediti: Roof)[/caption]
Il casco possiede un bel aerodinamismo: in configurazione integrale, non soffre di turbolenze d'aria, anche ad alta velocità in autostrada. La mentoniera che ruota a 180 gradi permette di guidare senza problemi in configurazione jet in città e sulle strade di campagna.
Il sistema ingegnoso di ventilazione è un successo. Ho trovato la ventilazione superiore molto discreta e mi pongo la domanda sulla sua efficacia. D'altra parte, le ventilazioni presenti sulla mentoniera mi hanno convinto: si è ben isolati quando sono chiuse, e si percepisce bene la differenza tra quelle previste per arieggiare il viso e quelle per sbrinare quando sono aperte. Questo sistema di sbrinamento funziona d'altronde bene non appena si guida.
A livello dell'insonorizzazione, il Boxxer si distingue positivamente per la sua categoria: i modulari sono generalmente rumorosi, ma le diverse astuzie di rivestimento interno e le nuove guarnizioni in silicone, che assicurano anche l'insonorizzazione oltre alla tenuta stagna, gli permettono di essere un casco che considero silenzioso.
Infine, in termini di peso, il Boxxer pesa 1600 g. È quindi un po' più leggero degli altri modulari con mentoniera a 180 gradi, come lo Shark Evo One (1650 g) e il LS2 Valiant (1700 g). I modulari sono una categoria di casco molto pratica, ma che sono sempre più pesanti degli integrali: c'è una meccanica per la mentoniera che non abbiamo in un integrale e una parte di materiale in doppio. Sono abituato a guidare con degli integrali di tipo racing, quindi più leggeri: la differenza si sente rapidamente sulla testa e il Boxxer è un po' pesante a mio gusto. Questa sensazione esiste soprattutto da fermo e a bassa velocità e il peso si fa quasi dimenticare guidando, aiutato dal bel aerodinamismo del casco. Questa sensazione è molto personale: i motociclisti che sono abituati a guidare con un casco modulare o con il vecchio Boxer V8 non saranno disturbati.
1995 - 2018: 23 anni di differenza tra il primo Boxer a sinistra e il nuovo Boxxer a destra, con molto più di un'aria di famiglia tra questi due. (Crediti: Nicolas Bassand)[/caption]
Se cercate un casco veramente modulare, se siete interessati a una bella qualità di fabbricazione, alle sue caratteristiche tecniche e se vi prendete cura del vostro look, allora il Boxxer sarà fatto per voi. In conclusione, è il degno erede della famiglia. Riprende i codici dei suoi predecessori per quanto riguarda il design, le soluzioni tecniche e la qualità di fabbricazione al top, offrendo al contempo di più: con un nuovo sistema di bloccaggio più facile e una tenuta stagna rinforzata, il Boxxer rivendica capacità più stradali. Molto a suo agio in ambiente urbano grazie alla sua mentoniera a 180 gradi, il nuovo Boxxer è pronto per partire all'avventura fuori dalle città grazie a tutte le sue qualità dinamiche… E naturalmente un look che non passerà inosservato sulla terrazza dei bar durante le passeggiate della domenica!
Dal Boxer V8 al nuovo Boxxer, due miglioramenti maggiori
Su questo Boxxer, tutto è nuovo rispetto al vecchio modello Boxer V8: nessun pezzo è stato riutilizzato. D'altra parte, il nuovo Boxxer riprende tutte le innovazioni tecniche sviluppate sul casco di alta gamma uscito un anno fa, all'inizio del 2017: il Boxxer Carbon. Riprende tutto tranne il materiale della calotta: è in fibra di carbonio sul Boxxer Carbon e in fibra di vetro sul nuovo Boxxer. Nella gamma attuale, abbiamo quindi il Boxxer Carbon, che si può considerare come il casco di alta gamma, e il nuovo Boxxer, un casco di fascia media/alta su cui mi concentro qui e che è il grande sostituto del Boxer V8. Proprio così, dal Boxer V8 al nuovo Boxxer, si notano due miglioramenti principali: il sistema di bloccaggio della mentoniera e la tenuta stagna a livello della visiera. [caption id="attachment_7137" align="alignnone" width="1024"] Confronto tra il Boxer V8 e il nuovo Boxxer. (Crediti: Roof)[/caption]
Sistema di bloccaggio: Il nuovo sistema di chiusura della mentoniera, che è stato brevettato, è meglio integrato nel design del casco ed è soprattutto più semplice e più veloce. Non ci sono più pulsanti a pressione oltre alle leve rosse di sicurezza, quei famosi appendici esterni a forma di corna di diavolo che contribuiscono anche all'immagine del casco. Per aprire la mentoniera sul Boxer V8, bisognava sganciare le pressioni e azionare le leve rosse su ciascun lato del casco. Per chiuderla, bisognava agganciare le pressioni una volta che le leve avevano bloccato il bloccaggio. D'ora in poi, sul nuovo Boxxer, lo sblocco avviene facilmente con una mano semplicemente spingendo sulle leve rosse e il bloccaggio avviene automaticamente: si sente d'altronde distintamente il "clic" di bloccaggio che permette di esserne sicuri. Roof è riuscito a mettere in atto un sistema di sblocco e bloccaggio rapido che avviene con una sola mano rimanendo sui lati del casco, senza passare davanti: questo permette al Boxxer di mantenere tutto lo spessore dell'ammortizzatore nella mentoniera senza doverla portare avanti, e quindi di mantenere un design vicino al viso nella continuità dei suoi predecessori.
Tenuta stagna: La mentoniera possiede una nuova guarnizione per la parte in contatto con la visiera. Questa lunga labbra è in silicone: si trova un materiale simile sulle maschere da subacquea. Questo materiale molto resistente e che non ha bisogno di essere mantenuto è un pezzo complesso da fabbricare: è anche oggetto di un brevetto da parte di Roof. Nella famiglia Boxer/Boxxer, la mentoniera passa sopra la visiera quando la si fa ruotare: è l'unico casco sul mercato ad avere questo vincolo della visiera che entra nella mentoniera. In caso di pioggia, l'acqua che scorre sulla visiera non deve entrare all'interno del casco. Sul Boxer V8, c'era una guarnizione in schiuma schiacciata che premeva sulla visiera e assicurava la tenuta stagna. Si tratta della stessa logica di funzionamento ma la guarnizione in silicone è più efficace. Dettaglio importante: quando la mentoniera è sollevata, la guarnizione non entra più in contatto con il casco, come sul Boxer V8. Non rischia quindi di essere deformata e di perdere tenuta stagna anche se il casco è indossato a lungo in posizione jet. Un'altra guarnizione in silicone è presente sulla parte superiore della visiera e contribuisce anche alla tenuta stagna.
Una qualità di fabbricazione eccellente: la prova per quattro
Su questo nuovo Boxxer, ciò che mi ha colpito di più è la sua qualità di fabbricazione e finitura: è eccellente. Ho smontato l'interno per ispezionarlo minuziosamente in tutti i suoi dettagli: che si tratti dei materiali utilizzati (vernice, tessuti, guarnizioni) o delle assemblaggi (incastri, incollaggi, cuciture), tutto è realizzato molto bene e si percepisce il posizionamento medio/alto di questo casco. Se ci si sofferma sui dettagli, quattro caratteristiche del nuovo Boxxer mettono in evidenza la sua qualità di fabbricazione. [caption id="attachment_7139" align="alignnone" width="1024"] Il nuovo Boxxer esce dalla sua tana con argomenti di qualità! (Crediti: Roof)[/caption]
1 - Struttura esterna: Più bassa e più lunga rispetto al Boxer V8, la calotta del nuovo Boxxer è sempre in fibra di vetro, materiale al contempo nobile ed efficace ma difficile da fabbricare e mettere in pratica. Per le sue forme complesse e i suoi angoli marcati, la mentoniera è in policarbonato. Quando la si fa ruotare, la mentoniera è frenata lungo tutto e quindi non può muoversi involontariamente. Il sistema di meccanica della visiera e della mentoniera è un biasse, con due assi indipendenti: un asse visiera, un asse mentoniera. Il mozzo di assemblaggio è un dettaglio che sottolinea la qualità di fabbricazione: non è in plastica ma in alluminio anodizzato nero.
2 - Rivestimento interno: I tessuti utilizzati all'interno del casco possiedono trattamenti antibatterici e ad asciugatura rapida. Roof si attacca ai dettagli: il sottilissimo spazio tra i supporti delle schiume delle guance e la calotta rappresenta una cassa di risonanza e quindi è stato riempito con schiuma. All'interno delle schiume delle guance, possono essere installati kit intercom rimuovendo i blocchi di schiuma montati su velcro. A livello della nuca, Roof è stato furbo con un rivestimento detto "Silent Lining", sviluppato alla base sul Desmo e ripreso sul Boxxer: la parte esterna delle schiume delle guance è liscia e queste schiume si prolungano fino alla nuca, permettendo all'aria di scorrere ed evitando di generare rumore aggiuntivo per il pilota. Infine, il Boxxer si fa notare permettendo aggiustamenti alla testa del pilota. Se esiste una taglia unica di calotta per tutte le taglie di casco (da 54 a 63 cm, ovvero da XS a 2XL), la calotta è equipaggiata con tasche con schiume al livello delle tempie: schiume aggiuntive sono fornite di serie, permettendo di adattare il comfort e la tenuta. Questa personalizzazione può anche avvenire al livello delle guance: Roof fabbrica 4 spessori diversi di schiume delle guance che si possono adattare alla propria morfologia. Le guance installate di serie sono la taglia più comune, ma il vostro rivenditore può cambiarvele all'acquisto gratuitamente per un modello più sottile o più spesso.
3 - Ventilazione e sbrinamento: A questo livello, Roof ha dimostrato ingegnosità! Il Boxxer possiede un totale di 7 aerazioni: 1 aerazione superiore sulla parte alta del viso e 6 aerazioni sulla mentoniera, su quelle su cui mi soffermerò. Sulla parte alta della mentoniera, si trovano 4 aerazioni indipendenti l'una dall'altra. Le 2 alette interne agiscono per lo sbrinamento: sono dotate di deflettori in silicone che fanno risalire l'aria sulla visiera e non sul viso. Bella idea! Le 2 alette esterne agiscono per ventilare il pilota canalizzando l'aria direttamente sul viso. Infine, le 2 ultime aerazioni si trovano sulla parte bassa della mentoniera e utilizzano l'effetto Venturi per agire in complemento contro l'appannamento: quando sono aperte, tirano l'aria espirata dal pilota verso l'esterno del casco per una depressione d'aria. Il lavoro di Roof permette di notare un dettaglio interessante sul design delle aerazioni: tutti i movimenti verso l'alto aprono le aerazioni e lasciano passare l'aria, tutti i movimenti verso il basso chiudono le aerazioni e bloccano l'aria. Alcuni marchi presentano sistemi di aerazione più confusi non attenendosi a questa logica nei movimenti delle aerazioni. Infine, contro l'appannamento, vi chiedete forse del Pinlock: non esistono ancora lenti Pinlock adattabili sui caschi Roof e sul Boxxer. Ciò si spiega per la forma specifica delle sue visiere, che sono sferiche sia in orizzontale che in verticale. Tuttavia, la visiera di serie del nuovo Boxxer è trattata anti-appannamento e si vuole aiutare dal sistema ingegnoso di sbrinamento.
4 - Giugulare: Sulla maggior parte dei caschi sul mercato, incluso il Boxer V8, la giugulare possiede 2 punti di attacco. Sul Boxxer, la giugulare è a forma di Y e possiede 4 punti di attacco. Sapendo che può essere indossato in integrale o in jet, questo design innovativo permette un livello di sicurezza aggiuntivo migliorando la stabilità in caso di disallineamento. Durante un urto in configurazione integrale, la mentoniera preme sul corpo ed evita al casco di ribaltarsi in avanti. Durante un urto in configurazione jet, la giugulare a Y andrà a stabilizzare il casco e rinforzare la sua capacità di non ribaltarsi in avanti. Questa giugulare innovativa rappresenta un po' di tessuto e di peso in più ma soprattutto un vantaggio di sicurezza.
Prova dinamica: si parte!
Ora che sapete tutto sul nuovo Boxxer, è tempo di provarlo! Esiste in 7 colori e l'ho scelto in rosso. Perché in rosso? Il primo Boxer uscito nel 1995 esisteva in due colori: rosso e giallo. Adoro la storia della moto e ho scelto un richiamo al passato! L'ho testato ovunque: in città, in autostrada e infine sulle strade di campagna. Ho guidato con questo casco su due moto molto diverse: una sportiva e una trail! [caption id="attachment_7140" align="alignnone" width="1024"] Il nuovo Boxxer è disponibile in 7 colorazioni: fate la vostra scelta! (Crediti: Roof)[/caption]
La prima cosa che sorprende positivamente è il campo visivo! Le forme della visiera e della mentoniera, firma estetica di Roof, offrono un campo visivo semplicemente enorme, anche in configurazione integrale: visione molto ampia sui lati, buona visione verso l'alto (anche guidando piegato in avanti su un roadster o una sportiva) e visione eccellente verso il basso grazie alle forme incavate sotto gli occhi. Questo ampio campo visivo è un grosso vantaggio in termini di sicurezza perché permette una visione d'insieme della strada e facilita i controlli degli angoli morti quando si effettuano controlli diretti.
Il Boxxer possiede un ottimo comfort d'uso: è facile da infilare, comodo da indossare e le schiume hanno un rivestimento piacevole. Il casco possiede inoltre un eccellente mantenimento e la chiusura micrometrica permette di regolare facilmente la stretta della giugulare. Il nuovo sistema di bloccaggio, molto pratico, contribuisce anche al comfort poiché il passaggio dalla configurazione integrale a jet (e viceversa) avviene rapidamente con una mano, anche guidando. Infine, il sistema della visiera e della mentoniera indipendenti l'uno dall'altro è superbo: se si apre la mentoniera, la visiera non rimane bloccata in alto e si può scegliere di guidare con la visiera aperta o chiusa, come un vero casco jet. Su questo sistema della visiera e della mentoniera, la guarnizione in silicone sulla mentoniera, che è uno dei principali miglioramenti del nuovo Boxxer rispetto al Boxer V8, contribuisce alla sua modularità perché si piega in entrambe le direzioni. In altre parole, se si abbassa la visiera sulla mentoniera, la visiera preme sulla guarnizione e questa si ripiega. Se si richiude la mentoniera mentre la visiera è già abbassata, la guarnizione viene a premere sulla visiera. La tenuta stagna è assicurata in entrambi i casi. In breve, si gode dell'aspetto modulare del casco senza porsi domande!
Riguardo alla visiera, il Boxxer, come tutti i caschi Roof, non possiede una visiera solare interna, il che porrà problemi ad alcuni utenti. È una scelta tecnica da parte di Roof perché integrare una visiera solare interna richiederebbe di togliere un po' di spessore di ammortizzamento o di gonfiare il volume della calotta, processi che il marchio rifiuta per privilegiare la massima sicurezza. Per rimediare a ciò, commercializza una serie di 5 visiere in opzione per sostituire la visiera originale. Per la mia parte, ho installato una visiera mista "DayNight": il cambio della visiera avviene facilmente e intuitivamente dopo un rapido smontaggio della mentoniera. Per smontare la mentoniera e cambiare la visiera, una piccola chiave BTR in formato portachiavi è fornita di serie: molto pratica!
[caption id="attachment_7141" align="alignnone" width="827"] Il nuovo Boxxer vi ipnotizza con il suo look…ma non solo! (Crediti: Roof)[/caption]
Il casco possiede un bel aerodinamismo: in configurazione integrale, non soffre di turbolenze d'aria, anche ad alta velocità in autostrada. La mentoniera che ruota a 180 gradi permette di guidare senza problemi in configurazione jet in città e sulle strade di campagna.
Il sistema ingegnoso di ventilazione è un successo. Ho trovato la ventilazione superiore molto discreta e mi pongo la domanda sulla sua efficacia. D'altra parte, le ventilazioni presenti sulla mentoniera mi hanno convinto: si è ben isolati quando sono chiuse, e si percepisce bene la differenza tra quelle previste per arieggiare il viso e quelle per sbrinare quando sono aperte. Questo sistema di sbrinamento funziona d'altronde bene non appena si guida.
A livello dell'insonorizzazione, il Boxxer si distingue positivamente per la sua categoria: i modulari sono generalmente rumorosi, ma le diverse astuzie di rivestimento interno e le nuove guarnizioni in silicone, che assicurano anche l'insonorizzazione oltre alla tenuta stagna, gli permettono di essere un casco che considero silenzioso.
Infine, in termini di peso, il Boxxer pesa 1600 g. È quindi un po' più leggero degli altri modulari con mentoniera a 180 gradi, come lo Shark Evo One (1650 g) e il LS2 Valiant (1700 g). I modulari sono una categoria di casco molto pratica, ma che sono sempre più pesanti degli integrali: c'è una meccanica per la mentoniera che non abbiamo in un integrale e una parte di materiale in doppio. Sono abituato a guidare con degli integrali di tipo racing, quindi più leggeri: la differenza si sente rapidamente sulla testa e il Boxxer è un po' pesante a mio gusto. Questa sensazione esiste soprattutto da fermo e a bassa velocità e il peso si fa quasi dimenticare guidando, aiutato dal bel aerodinamismo del casco. Questa sensazione è molto personale: i motociclisti che sono abituati a guidare con un casco modulare o con il vecchio Boxer V8 non saranno disturbati.
Ciò che bisogna ricordare
Nella sede di Roof, mi sono divertito a confrontare il nuovo Boxxer e il suo antenato, il primo Boxer uscito nel 1995. Rare sono le caschi con una storia così lunga. Nonostante più di due decenni di evoluzione delle tecnologie e delle norme di omologazione, Roof è riuscito a rimanere fedele all'identità del modello e la somiglianza è sorprendente. [caption id="attachment_7142" align="alignnone" width="1024"] 1995 - 2018: 23 anni di differenza tra il primo Boxer a sinistra e il nuovo Boxxer a destra, con molto più di un'aria di famiglia tra questi due. (Crediti: Nicolas Bassand)[/caption]
Se cercate un casco veramente modulare, se siete interessati a una bella qualità di fabbricazione, alle sue caratteristiche tecniche e se vi prendete cura del vostro look, allora il Boxxer sarà fatto per voi. In conclusione, è il degno erede della famiglia. Riprende i codici dei suoi predecessori per quanto riguarda il design, le soluzioni tecniche e la qualità di fabbricazione al top, offrendo al contempo di più: con un nuovo sistema di bloccaggio più facile e una tenuta stagna rinforzata, il Boxxer rivendica capacità più stradali. Molto a suo agio in ambiente urbano grazie alla sua mentoniera a 180 gradi, il nuovo Boxxer è pronto per partire all'avventura fuori dalle città grazie a tutte le sue qualità dinamiche… E naturalmente un look che non passerà inosservato sulla terrazza dei bar durante le passeggiate della domenica!
Di Nicolas
