Ho vissuto un’esperienza unica in pista: racconto completo, video e intervista al mio pilota d’eccellenza

Nel mio precedente articolo, ti spiegavo le 5 ragioni che avevano trasformato la #ICASQUEDATE3 in un evento indimenticabile. Ti avevo anche detto che c’era una 6^esima ragione di cui avrei parlato più tardi, una sorpresa che per me era stata la ciliegina sulla torta. In realtà, questo bonus sembrava più un doppio shot di tequila! Le sessioni gratuite di guida in pista alla #ICASQUEDATE3 erano supervisionate dai marshals di LGS Events, un’azienda con sede al Circuit du Var specializzata nell’organizzazione di giornate di guida e corsi di pilotaggio. È composta da istruttori professionisti che chiamiamo anche «I Vichinghi». Questi appassionati di moto qualificati per la formazione possono aiutarti a comprendere il comportamento della tua moto se è la prima volta che metti le ruote in pista. Se sei un Valentino Rossi della domenica e spesso fai strisciare i tuoi poggiapiedi in pista, possono anche accompagnarti per guadagnare quei pochi decimi di secondo che ti mancano per diventare un vero pilota veloce e finalmente conquistare il rispetto dei tuoi figli, dei tuoi alunni e persino di tuo cognato. Quando si tratta di mettere il manubrio sull’angolo, fidati dei Vichinghi: questa squadra corre forte! LGS Events organizza anche battesimi in pista: come passeggero di un pilota per qualche giro, puoi verificare tu stesso il loro livello e avere la tua dose di emozioni forti! Durante la #ICASQUEDATE3 si sono svolti diversi battesimi e ho avuto la fortuna di farne uno. Per questa avventura, il mio pilota è stato Laurent Zanetto, istruttore veterano di LGS Events. È un Vichingo che dedica letteralmente la vita alla sua passione: Laurent guida squadre di motociclisti nel suo lavoro durante la settimana, partecipa a giornate di guida o corsi nel fine settimana con LGS Events e fa anche la sua corsa in competizione. Insomma, un tipo che se la tira su tutti i fronti e con un sacco di talento! Non è un caso che il suo soprannome sia «FastZan»! Ti lascio scoprire tutto nei dettagli nella parte finale dell’articolo, grazie a un’intervista a questo personaggio colorito. Io amo la velocità, quindi non vedevo l’ora di vivere questo battesimo con lui. Ma questo era prima di sapere cosa sarebbe successo davvero. Racconto e video di una delle esperienze più impressionanti della mia vita.  

Gli ultimi secondi prima della tempesta

Siamo nel box lane, ai margini della pista. Stiamo rifornendo di carburante la moto che userò per il mio battesimo, una Kawasaki ZX-10 R che porta il celebre numero 129 dei Vichinghi. Osservo la scena ed è lì che la tensione sale: provo un misto di eccitazione e apprensione. Mi dico che tra qualche minuto il 129 rappresenterà sicuramente la mia frequenza cardiaca. [caption id="attachment_6490" align="alignnone" width="768"] Facciamo il pieno mentre cerco di svuotare la mente. (Crediti: Nicolas Bassand)[/caption] Ecco fatto, il livello del carburante è pronto. Laurent è seduto sulla sua moto. Io sono ancora in piedi accanto a lui e sento che la partenza è imminente. Sento soprattutto che ho ancora bisogno di un po’ di tempo per prepararmi mentalmente prima di unirmi a lui. Cerco quindi di guadagnare qualche secondo: « - Nicolas: Va bene, ti ascolto. - Laurent: Allora sali! - N: Ah, subito? - L: Beh, sì! - N: Non c’è nemmeno un briefing? - L: Aspetto che tu sia salito per farlo. » Accidenti, non ha funzionato. Salto quindi su quel piccolissimo pezzo di schiuma che fa da sella per me. Laurent mi spiega come tenermi al maniglione del passeggero, un maniglione speciale montato sul serbatoio per le corse in coppia. Aggiunge inoltre: «Faremo un giro un po’ più tranquillo per farti abituare. Alla fine del giro, aspetterò il tuo segnale con la mano: se alzi il pollice, va bene; se lo abbassi, rallenterò».  

L’ingresso nell’arena: ho lavorato per avvicinare due sentimenti opposti

Entriamo in pista, si parte per il mio battesimo! 4 giri in tutto, di cui 1 per «entrare nel vivo delle cose». In realtà, questo giro di riscaldamento ha solo quel nome: partiamo subito e il tono è dato dopo pochi secondi. Nelle prime due curve a destra, visto l’angolo messo da Laurent, dico ad alta voce: «Finiremo per schiantarci! » Durante questo primo giro succedono un sacco di cose sotto il mio casco e faccio una scoperta: fiducia e paura possono coesistere. Ho fiducia nell’esperienza di Laurent e nel suo controllo della moto, ma mi pongo comunque un sacco di domande strane: e se non riesco a tenermi durante la frenata e scivolo all’improvviso sul mio pilota? Nelle curve, come può Laurent essere sicuro che lo pneumatico anteriore non perderà aderenza a causa del peso aggiuntivo che rappresento? La nostra povera Kawa può sopportare questo tipo di sollecitazioni? Quando Laurent solleva per la prima volta la ruota anteriore verso il cielo, stringo le mani sul maniglione e urlo nel casco ponendomi una nuova domanda: sono più pesante della maggior parte dei passeggeri abituali e Laurent non lo sa necessariamente, quindi come possiamo essere sicuri che non finiremo per ribaltarci? [caption id="attachment_6491" align="alignnone" width="1024"] Mi ritrovo piuttosto bravo a imitare la posizione del rospo! (Crediti: Foto Illico Presto)[/caption] In questo battesimo e in questo 7 luglio, anche se non è davvero razionale, la mia paura di cadere si spiega semplicemente: ero caduto io stesso la mattina durante le mie sessioni di guida. A causa di un banale errore con la folle, sono finito dritto nel letto di ghiaia e ho concluso la corsa nella protezione in schiuma, fortunatamente senza ferite e con solo dei grossi graffi sulla moto. Ho potuto ripartire e proseguire subito con le mie altre sessioni. Era la mia prima caduta in pista, sapevo che prima o poi sarebbe dovuta arrivare e sono rimasto calmo quando è successo: ma ora ho il sedere appoggiato su un missile da 200 cavalli e voglio evitare di trovarmi a terra una seconda volta nello stesso giorno, se possibile! Alla fine del giro di riscaldamento, nel momento in cui stiamo per imboccare il rettilineo, Laurent mi chiede di dargli il mio feedback con il famoso gesto del pollice. La riflessione dura solo una frazione di secondo, tutto va molto veloce nella mia testa. Mi dico che è come nei combattimenti dei gladiatori all’epoca dell’Impero Romano: se alzi il pollice verso l’alto, lo spettacolo può continuare nell’arena. Scelgo questa opzione, ma capisco che c’è comunque una grande differenza: alzando il pollice verso l’alto, in realtà, potrei essere io a morire! [caption id="attachment_6492" align="alignnone" width="1024"] Laurent alza il pollice e aspetta la mia risposta! (Crediti: Nicolas Bassand)[/caption] In quel momento mi rendo conto che sono solo un passeggero e che non posso influenzare le risposte alle mie domande. Decido quindi di smettere di far girare il mio piccolo cervello e mi concentro per accompagnare al massimo Laurent nei movimenti: limitare al massimo i trasferimenti di peso avanti-indietro durante l’accelerazione e la frenata, ma anche sincronizzarmi con lui per i trasferimenti a sinistra e a destra nelle curve. FastZan è il protagonista, io sono in prima fila e decido di godermi lo spettacolo.  

Contro FastZan in pista è come contro il tempo che passa nella vita: non c’è niente da fare

I tre giri successivi del mio battesimo sono una dimostrazione di padronanza da parte del mio pilota. Sotto la mia visiera fumé, a volte ho l’impressione di vivere una gara: sorpassiamo tutti! Uno dopo l’altro, nessuno dei motociclisti presenti in pista ci resiste. È difficile dirlo, ma dal mio punto di vista di passeggero privilegiato, alcuni sembrano quasi delle curve mobili. Eppure so che non sono affatto lenti! Anche quelli che viaggiano a ritmi elevati finiscono per vedere la nostra Kawa nera e gialla fluo sfrecciare all’orizzonte. Prendo l’esempio di Charlotte: motociclista e appassionata di pista, corre molto in pista e ti conviene aggrapparti se vuoi seguirla. Scrive d’altronde sul blog per condividere la sua esperienza e i suoi consigli. Charlotte è presente in pista durante il mio battesimo: la riconosco da lontano e sento che la sentenza sta per cadere quando ci avviciniamo a lei. È stato soprattutto il modo in cui l’abbiamo sorpassata a farmi capire la differenza tra i motociclisti veloci come lei e i piloti velocissimi provenienti dal mondo delle competizioni come FastZan. [caption id="attachment_6493" align="alignnone" width="1024"] Ciao Charlotte! (Crediti: Nicolas Bassand)[/caption] Perché questo battesimo è così impressionante? Sulla mia sella da passeggero vengo scosso come in una lavatrice! Nonostante ciò, riesco ad analizzare il pilotaggio di Laurent, in particolare i tre elementi fondamentali che mi lasciano a bocca aperta: 1 - Capacità di frenare molto tardi: Nel svolgimento di una curva in pista ci sono 4 punti di riferimento. Si tratta dei punti di frenata, di inizio, di corda e di uscita. Laurent fa impazzire i miei punti di riferimento per la frenata e frena come un maniaco! È proprio su questo punto che la differenza è più sbalorditiva rispetto alle moto che sorpassiamo. Questo fenomeno si nota ovunque, ma in particolare nella curva AGS, l’ultima curva del circuito. In questo rettilineo a 90° che rappresenta la zona di frenata più ampia del tracciato, Laurent pianta i freni come un boscaiolo e fa slittare la parte posteriore della moto. Mi tengo stretto come posso, forzando sulle braccia per non schiantarmi contro di lui. Alcuni motociclisti che sorpassiamo sembrano essere in rallentatore, mentre stanno facendo il possibile anche loro sui freni! Nella mia testa immagino le urla di Matt Bird quando commenta le prodezze dei piloti del MotoGP nelle frenate più importanti del campionato: «he’s such a demon on the brakes!» 2 - Capacità di accelerare presto e soprattutto di accelerare forte: In pista, una delle sfide principali per ridurre il tempo al giro consiste nell’accelerare il prima possibile, cercando al contempo di raggiungere il massimo della velocità il più rapidamente possibile. Come dice così bene Simon Crafar, un altro commentatore ufficiale del MotoGP e soprattutto ex pilota internazionale, non vince chi accelera per primo, ma chi accelera per primo a fondo! Laurent lo fa molto bene. Lo sento nella sua lettura del circuito, nel modo in cui facciamo sbandare tutti nonostante il nostro peso maggiore e nel modo in cui la nostra Kawa cerca furtivamente di lanciarmi all’indietro. Passare tutto il tempo sull’angolo, con il gomito a terra, è bello per le foto. Ma cercare di limitare il tempo sull’angolo massimo, cioè rialzare la moto il prima possibile per un’accelerazione a pieno carico come fa Laurent, è più efficace! 3 - Capacità di ridurre la fase neutra nel cuore della curva: La fase neutra è un po’ il buco nero della moto, è il momento in cui non succede più niente. In altre parole, è il momento in cui hai finito di frenare e non hai ancora iniziato ad accelerare. Più riduci questa fase, migliore sarà il tuo cronometro. A un livello di pilotaggio elevato, questa riduzione del tempo di transizione tra le fasi fa parte degli elementi che spiegano gli scarti di tempo al giro. Laurent lo sa molto meglio di me e sento il suo talento in questo campo. Non c’è tempo morto nel suo pilotaggio: frena fino alla fine e accelera subito. Inoltre, questa riduzione della fase neutra gli permette di mantenere le sospensioni sotto sforzo in una direzione o nell’altra, evitando movimenti parassiti della moto che sarebbero dannosi per l’efficacia. Insomma, penso che tu l’abbia capito: anche quando corri tu stesso in pista e pensi di essere bravo, un battesimo in pista con un pilota può solo farti bene!

Ora posso dirlo: l’ho vissuto

La luce rossa si accende ai margini della pista, segnalando la fine della sessione. Nel momento in cui rientriamo nel box e mentre la moto decelera, lascio la mia reazione a caldo a Laurent: due frasi dette con il cuore che segnano il mio stato di shock. Ecco fatto, posso dire «l’ho vissuto», ho vissuto il mio battesimo in pista! E secondo il mio braccialetto di attività fisica, la mia frequenza cardiaca è comunque salita fino a 115 battiti al minuto durante questa esperienza che ha unito molta adrenalina e un po’ di sforzo fisico: non ero poi così lontano dal 129 che avevo previsto! Piccola soddisfazione personale: Laurent mi confessa di aver avuto già passeggeri che pesavano la metà di me, ma che lo disturbavano più di me perché non seguivano i movimenti. Quindi non sono stato poi così male nel mio ruolo di sacco da boxe! Questo battesimo è stato enorme. Lo ripeto: sono rimasto impressionato. Molto più di quanto pensassi. E Laurent mi ha sorpreso: correre come ha fatto lui con il peso di un passeggero in più, e anche senza la sua capacità di muoversi sulla moto come desidera, è incredibile. Non evolviamo semplicemente nello stesso mondo. [caption id="attachment_6494" align="alignnone" width="768"] Una piccola foto ricordo con il mio pilota fantastico! (Crediti: Nicolas Bassand)[/caption]  

Il video, finalmente!

Abbastanza parlato, ora ti lascio goderti il video! Non c’è musica apposta, solo i suoni grezzi per immergerti meglio nell’esperienza: la moto e il vento. Beh, è vero, dato che la telecamera era sul mio casco e quindi posizionata molto in alto, non si sente più affatto la moto non appena accelera, solo il vento… Ma questo ti permette di apprezzare meglio la velocità e di renderti conto che le frenate sono davvero solide! [embed]https://www.youtube.com/watch?v=PDtvYVPbTMc[/embed]

Intervista a Laurent Zanetto, il mio pilota per il battesimo: «La passione, penso, venga dall’interno, è qualcosa che vive in noi. »

Ho avuto la fortuna di vivere il mio battesimo in pista con Laurent. Amo molto le persone che hanno talento e umiltà, e Laurent è una di queste. Quando ti ritrovi faccia a faccia con un ragazzo simpatico e dotato di una passione senza limiti per la moto, vuoi necessariamente saperne di più sulla ricchezza del suo percorso! [caption id="attachment_6495" align="alignnone" width="960"] Senza la tuta in pelle, avremmo potuto crederci in una pubblicità di profumo! (Crediti: Diana Rauch)[/caption] Da quanto tempo risalgono i tuoi primi ricordi riguardanti la moto? Ero piccolissimo, così giovane che non me ne ricordo! È stata mia madre a raccontarmi come è iniziato tutto: quando ero un neonato, mentre camminavo a malapena e non parlavo ancora, ero in estasi ogni volta che vedevo o sentivo una moto. Mia madre doveva portarmi via con la forza per partire, perché restavo lì piantato a guardare le moto... Difficile iniziare una passione prima di allora! È chiaro! Non avevo comunque nessuno della mia famiglia nel mondo della moto, a parte mio nonno materno. E poi, quando risalgono i primi ricordi di moto di cui ti ricordi davvero? La passione, penso che venga dall'interno, è qualcosa che vive in noi. Già a 4/5 anni, l'età in cui i bambini generalmente vanno in bicicletta, io ho voluto una moto! Ho assillato i miei genitori finché mio padre ha ceduto e mi ha comprato la mia prima moto: era una piccola moto con un motore di motosega. Più tardi, ho continuato con le 50 cm3, le 80 cm3 e poi le grosse cilindrate non appena ho potuto lavorare durante le estati e permettermelo. Una volta entrato nell'età adulta, raccontami come sei riuscito a integrare la moto nella tua vita quotidiana. Sono sicuro che stupirai alcune persone! La moto è tutta la mia vita! Quindi ho cercato un lavoro che mi permettesse di integrare la mia passione. Quando finisco gli studi, è troppo tardi per essere un pilota di fabbrica. Scelgo quindi un lavoro molto diverso, ma grazie al quale posso immergermi nella moto ogni giorno: divento un Carabiniere motociclista! Oggi sono un Ufficiale dei Carabinieri a Gap e il mio ruolo è quello di dirigere e coordinare il gruppo dei motociclisti carabinieri del dipartimento delle Alte Alpi. Oltre al tuo lavoro di carabiniere motociclista, sei anche istruttore moto: come ci sei arrivato? In generale, la storia è iniziata con LGS. All'inizio, l'avventura LGS è una semplice storia di amici: Laurent, Éric, Yvon e io (nota dell'editore: qui si tratta dell'altro Laurent di LGS Events, Laurent Boucher, il dirigente). Li ho incontrati tutti e tre in pista: volevano impegnarsi al Bol d'Or e io correvo già in competizione nel Campionato di Francia Promosport e nel Campionato del Mondo di Endurance in quel momento. Mi hanno reclutato per completare la loro squadra e ci siamo lanciati nell'avventura! Nel 2005, Éric purtroppo muore sul circuito di Lédenon. Con Laurent e Yvon, decidiamo di organizzare giornate di guida in pista per aiutare la sua famiglia. Le cose crescono poco a poco e Laurent Boucher, il medico più iperattivo della regione PACA, trasforma tutto questo in un'azienda: LGS Events nasce nel 2010. In quel periodo, sono un carabiniere motociclista a Nizza: in accordo con la Sicurezza Stradale, mando i motociclisti che hanno comportamenti pericolosi sulla strada in pista e per effettuare corsi con LGS Events. [caption id="attachment_6496" align="alignnone" width="960"] Quando si ritrova senza passeggero ma sempre in compagnia di una moto di LGS Events, FastZan stringe ancora più forte l'acceleratore! (Crediti: LGS Events)[/caption] Ho sempre amato condividere la mia passione e trasmetterla: la formazione è quindi una componente essenziale del mio modo di vivere la moto. Avendo fatto l'istruttore presso la scuola moto dei Carabinieri, mi sono lanciato in una Validazione delle Acquisizioni dell'Esperienza (VAE): ho conseguito il mio Certificato di Qualifica Professionale (CQP) di istruttore moto per poter insegnare al di fuori dei Carabinieri. Questo è stato reso possibile da Nathalie Betelli. Brevetata di Stato e Certificatrice CQP per la FFM, Nathalie è anche la Direttrice tecnica e pedagogica di LFG Moto, la scuola di guida del circuito di La Ferté Gaucher, situata nella regione Île-de-France. È inoltre l'unica donna in questo tipo di posizione in una scuola di guida in Europa! Nathalie mi ha permesso di imparare il mestiere di istruttore moto con lei e di insegnare sul circuito di La Ferté Gaucher. Oggi insegno al Circuit du Var con LGS Events e al Pôle Mécanique d'Alès per il Moto Club di Gap e altri club in caso di necessità. A volte insegno anche al Circuit de la Ferté Gaucher presso LFG Moto e Nathalie quando il tempo me lo permette nonostante la distanza geografica. Conosco molti motociclisti che sono attratti dall'ambiente dei circuiti e che vorrebbero mettere le loro ruote in pista. Eppure, non osano. Se dovessi far loro passare un piccolo messaggio, cosa diresti loro? La risposta è semplice: quando corri sulla strada e ti piace divertirti, ti divertirai in uno, due, tre tornanti. In pista, ti diverti in tutti i tornanti! Oggi, sempre più club o aziende organizzano giornate in pista, quindi le piste sono sempre più accessibili. D'altra parte, non tutte le strutture hanno lo stesso coordinamento e lo stesso interesse: per la prima volta in pista, consiglio di correre con istruttori diplomati, che si prenderanno cura di voi, vi consiglieranno, vi guideranno e non vi abbandoneranno in pista! Abbiamo parlato del tuo lavoro nel mondo della moto e della tua attività di istruttore moto. Parliamo ora del terzo pilastro della tua passione: la competizione moto! Come sono iniziate le cose? Prima correvo sulla strada con moto sportive. Dopo una grossa caduta, ho capito subito che era troppo pericoloso. Parallelamente, ho incontrato Patrick Maccio che era un carabiniere e partecipava al Bol d'Or. Mi ha proposto di fare i Campionati del Mondo Inter-polizia in una squadra di carabinieri nel 1994. Non ci voleva altro per convincermi a provare la pista. Oltre alla moto, ho sempre amato gli sport estremi e il pericolo, quindi ho subito fatto il collegamento con la competizione moto e ho intuito che questo universo mi sarebbe piaciuto. Si è rivelato che ho subito preso il virus e non ho mai più smesso da allora! Cosa ti attrae così tanto nella competizione? Ciò che mi piace in questo campo è l'adrenalina, il superamento di sé, il fatto di sfiorare i limiti. In competizione, le sfide sono immense: combattere il tuo istinto di sopravvivenza che ti dice di rallentare, superare questa paura che ti invade sulla linea di partenza e che scompare quando si spegne il semaforo. Ah sì, la paura... Credo di averne avuto una certa definizione oggi! Si può dire così (risate)! In competizione, c'è anche un grande lavoro di comprensione e analisi che è molto interessante e che ti ricompensa quando lo fai bene: devi ascoltare la tua moto, sentire i tuoi pneumatici lavorare, capire cosa fanno le tue sospensioni. Tutto questo ti permette di rendere la tua moto più performante e poi padroneggiare questa potenza meccanica per farne ciò che vuoi. [caption id="attachment_6497" align="alignnone" width="722"] Poster di Laurent per la stagione 2018 da parte del suo sponsor Aloha Grafic. Che classe! (Crediti: Aloha Grafic)[/caption] Amo il modo in cui ne parli, si sente subito la passione! In competizione, dove ti ha portato questa passione? Puoi riassumermi il tuo percorso? Dopo i Campionati del Mondo Inter-polizia nel 1994, ho iniziato la competizione in Francia l'anno successivo, nel 1995. Ho partecipato a diversi campionati di velocità e ho toccato un po' a tutto: Campionati Promosport 600 cm3 e 750 cm3, poi la Hornet Cup, la CB Cup, il Supersport, il Superbike, il Protwin e il Campionato European Bikes. Ho anche corso in Endurance: sono stato impegnato contemporaneamente alla Coppa di Francia di Endurance e al Campionato del Mondo di Endurance. Ho partecipato 9 volte al Bol d'Or, cioè a ogni edizione tra il 1996 e il 2002, poi anche nel 2004 e recentemente nel 2016. Per quanto riguarda le 24 Ore del Mans, ci ho partecipato 7 volte, tutti gli anni dal 2000 al 2005 e poi nel 2011. Nelle stagioni 2001 e 2002, ho partecipato al Campionato del Mondo di Endurance per intero. (Nota dell'editore: La stagione 2001 del Campionato del Mondo di Endurance è stata molto particolare. È a partire da quell'anno che sono le squadre e non più i piloti a essere titolate. Il 2001 è stato soprattutto un campionato "maratona" con un record di 8 gare nell'anno, di cui 4 gare di 24 ore: 24 Ore del Mans in Francia, 6 Ore di Brno in Cecoslovacchia, 6 Ore di Brands Hatch in Gran Bretagna, 6 Ore del Nürburgring in Germania, 24 Ore di Liegi in Belgio, 8 Ore di Suzuka in Giappone, 24 Ore di Oschersleben in Germania e il Bol d'Or in Francia.) Più recentemente, ho partecipato nei campionati di velocità in Francia al Challenge Protwin, nel 2014 e 2015: ho finito vicecampione e poi 3^o. Ho anche continuato in Endurance: nel 2015, ho vinto il Bol d'Argent e le 24 Ore di Barcellona nella categoria bicilindrica. Dal l'anno scorso, sono impegnato nella Coppa KTM Super Duke nell'ambito del Challenge Protwin e partecipo parallelamente allo sviluppo sospensioni di una Yamaha R6 Supersport per Antibes Engineering, l'importatore esclusivo per la Francia delle sospensioni Mupo. Ho un'ultima domanda per te, una domanda bonus. Se dovessi essere una persona del mondo della moto e vivere la sua vita per una settimana, chi saresti? È la domanda più difficile! Chi identificarsi? Nel mondo della moto ho due idoli: Kevin Schwantz, per il suo attacco e il suo superamento di sé in tutte le condizioni e Max Biaggi per la purezza delle sue traiettorie, il suo carattere sporco e la sua malafede (risate)! Ma se dovessi vivere la vita di qualcuno per una settimana, credo che mi piacerebbe in realtà essere nella pelle del Presidente della Repubblica! Proverei a ricentrare le cose sull'essenziale, ridare la priorità ai valori e valorizzare nozioni forti come l'impegno, la passione e il rispetto. Alla fine, una settimana è troppo breve per fare tutto questo! Possiamo cambiare le regole?

Parole finali

Anche tu ti sei detto che questo articolo non sarebbe mai finito? Ti rassicuro, è finito. Bravo per essere arrivato fin qui! Spero che attraverso le mie parole e il video, io sia riuscito a condividere con te al meglio ciò che ho vissuto durante questa folle esperienza di battesimo in pista. Concludo con qualche ringraziamento. Grazie a iCasque e LGS Events per avermi offerto questo battesimo. Grazie a Joëlle di Photo Illico Presto per essere stata al bordo del circuito, come sempre, pronta a immortalare il passaggio della mia moto di battesimo. Infine, un grande grazie a Laurent per la sua guida, la sua simpatia e il suo tempo!