Ich habe eine einzigartige Erfahrung auf dem Circuit erlebt: vollständiger Bericht, Video und Interview mit meinem Top-Piloten
6 Min. Lesezeit
24/07/2018
In meinem vorherigen Artikel habe ich dir die 5 Gründe erklärt, die die #ICASQUEDATE3 zu einem unbeschreiblichen Event gemacht haben. Ich hatte dir auch gesagt, dass es noch einen 6ten Grund gibt, von dem ich dir später erzählen würde, eine Überraschung, die für mich das Tüpfelchen auf dem i war. In Wirklichkeit ähnelte dieser Bonus eher einem Double Shot Tequila!
Die kostenlosen Fahrten auf der Rennstrecke bei der #ICASQUEDATE3 wurden von den Marshalls von LGS Events betreut, einem Unternehmen mit Sitz am Circuit du Var, das auf die Organisation von Trackdays und Fahrkurse spezialisiert ist. Es besteht aus professionellen Fahrlehrern, die auch „Die Wikinger“ genannt werden. Diese für die Ausbildung qualifizierten Motorradbegeisterten können dir helfen, das Verhalten deines Motorrads zu verstehen, wenn du zum ersten Mal deine Räder auf der Rennstrecke unterbringst. Wenn du ein Valentino Rossi für den Sonntag bist und oft deine Slider auf der Strecke schleifst, können sie dir auch dabei helfen, die wenigen Zehntel-Sekunden zu holen, die dir noch fehlen, damit du ein echter schneller Fahrer wirst und endlich den Respekt deiner Kinder, deiner Mitschüler und sogar deines Stiefvaters gewinnst. Wenn es darum geht, den Lenker in den Winkel zu legen, vertraue den Wikingern: Dieses Team fährt stark! LGS Events organisiert auch Rennstrecken-Taufen: Als Beifahrer eines Fahrers für einige Runden kannst du selbst sein Können überprüfen und deinen Anteil an Nervenkitzel genießen! Während der #ICASQUEDATE3 fanden Taufen statt, und ich hatte das Glück, eine zu absolvieren. Bei diesem Abenteuer war mein Fahrer Laurent Zanetto, ein erfahrener Fahrlehrer von LGS Events. Er ist ein Wikinger, der sein Leben seiner Leidenschaft widmet: Laurent betreut beruflich unter der Woche Motorradteams, nimmt am Wochenende an Fahrten oder Kursen mit LGS Events teil und ist auch im Rennsport aktiv. Kurz gesagt, ein Typ, der auf allen Fronten mitfährt und einen ordentlichen Hufglanz hat! Nicht umsonst ist sein Spitzname „FastZan“! Ich lasse dich im letzten Teil des Artikels durch ein Interview mit dieser farbenfrohen Persönlichkeit alles im Detail entdecken. Ich liebe Geschwindigkeit: Deshalb konnte ich es kaum erwarten, diese Taufe mit ihm zu erleben. Aber das war noch, bevor ich wusste, was wirklich passieren würde. Bericht und Video von einer der beeindruckendsten Erfahrungen meines Lebens.
Wir tanken, während ich versuche, meinen Kopf freizubekommen. (Credits: Nicolas Bassand)[/caption]
So, der Tank ist voll. Laurent ist auf seinem Motorrad positioniert. Ich stehe immer noch neben ihm und spüre, dass der Start unmittelbar bevorsteht. Vor allem spüre ich, dass ich noch ein wenig Zeit brauche, um mich mental darauf einzustellen, bevor ich ihm folge. Ich versuche daher, ein paar Sekunden zu gewinnen:
« - Nicolas: Alles klar, ich höre dir zu.
- Laurent: Na dann, steig auf!
- N: Ach ja, sofort?
- L: Na klar!
- N: Gibt es nicht einmal ein Briefing?
- L: Darauf warte ich, bis du aufgestiegen bist. »
Verdammt, das hat nicht geklappt. Ich springe dann auf das winzige Stück Schaumstoff, das bei mir als Sitz dient. Laurent erklärt mir, wie ich mich am Beifahrergreif anfasse, einem speziellen Griff, der für Zweierfahrten am Tank montiert ist. Er fügt außerdem hinzu: „Wir machen eine etwas ruhigere Runde, damit du dich daran gewöhnst. Am Ende der Runde warte ich auf dein Handzeichen: Wenn du den Daumen nach oben streckst, ist alles okay, und wenn du den Daumen nach unten streckst, werde ich langsamer.“
Ich bin ziemlich gut darin, die Krötenposition nachzuahmen! (Credits: Foto Illico Presto)[/caption]
Bei dieser Taufe und an diesem 7. Juli lässt sich meine Sturzangst, auch wenn sie nicht wirklich rational ist, einfach erklären: Ich selbst bin am Morgen während meiner Fahrten gestürzt. Nach einem dummen Fehler beim Einlegen des Leerlaufs bin ich direkt in die Schotterfalle gerutscht und landete glücklicherweise unverletzt im Schaumstoffschutz, wobei mein Motorrad nur ein paar große Kratzer davontrug. Ich konnte sogar wieder losfahren und direkt mit meinen anderen Fahrten weitermachen. Es war mein erster Sturz auf der Rennstrecke, ich wusste, dass er früher oder später einmal passieren musste, und ich blieb ruhig, als es geschah: Aber jetzt sitze ich auf einem 200-PS-Raketenmotorrad, und ich möchte möglichst vermeiden, noch einmal am selben Tag auf der Strecke zu landen!
Am Ende der Aufwärmrunde, als wir die Start-Ziel-Gerade erreichen, bittet mich Laurent, ihm mit dem berühmten Daumenzeichen Feedback zu geben. Die Überlegung dauert nur einen Bruchteil einer Sekunde, in meinem Kopf geht alles sehr schnell. Ich denke mir, dass es wie bei den Gladiatorenkämpfen zur Zeit des Römischen Reiches ist: Wenn du den Daumen nach oben streckst, kann die Show in der Arena weitergehen. Ich entscheide mich für diese Option, aber ich verstehe, dass es dennoch einen großen Unterschied gibt: Wenn ich den Daumen nach oben strecke, könnte ich eigentlich derjenige sein, der stirbt!
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Laurent streckt den Daumen aus und wartet auf meine Antwort! (Credits: Nicolas Bassand)[/caption]
In diesem Moment erkenne ich, dass ich nur ein Beifahrer bin und meine Fragen nicht beeinflussen kann. Ich beschließe daher, mein kleines Gehirn nicht mehr unnötig arbeiten zu lassen, und konzentriere mich darauf, Laurent bei den Bewegungen bestmöglich zu unterstützen: die Vorwärts- und Rückwärtsbewegungen beim Beschleunigen und Bremsen so weit wie möglich zu begrenzen, aber auch mit ihm synchron zu bleiben, um die seitlichen Bewegungen in den Kurven auszugleichen. FastZan ist der Hauptdarsteller, ich sitze in der ersten Reihe und beschließe, das Spektakel zu genießen.
Hallo Charlotte! (Credits: Nicolas Bassand)[/caption]
Warum ist diese Taufe so beeindruckend? Auf meinem Beifahrersitz werde ich geschüttelt wie in einer Waschmaschine! Trotzdem gelingt es mir, Laurents Fahrstil zu analysieren, insbesondere die drei grundlegenden Elemente, die mich völlig umhauen:
1 - Die Fähigkeit, sehr spät zu bremsen: In einer Kurve auf der Rennstrecke gibt es 4 Bezugspunkte. Es handelt sich um die Brems-, Einleit-, Scheitel- und Ausgangspunkte. Laurent lässt meine Bremsbezugspunkte völlig verrutschen und setzt extrem späte Bremsungen ein! Genau bei diesem Punkt ist der Unterschied zu den Motorrädern, die wir überholen, am verblüffendsten. Dieses Phänomen ist überall zu beobachten, aber besonders in der AGS-Kurve, der letzten Kurve der Rennstrecke. In diesem geraden 90°-Bogen, der die größte Bremszone der Strecke darstellt, setzt Laurent die Bremsen wie ein Holzfäller ein und lässt das Heck des Motorrads rutschen. Ich halte mich so gut ich kann und drücke mit meinen Armen, um nicht auf ihn zu fallen. Einige der Motorradfahrer, die wir überholen, wirken, als würden sie in Zeitlupe fahren, während sie selbst alles geben, was sie an Bremskraft aufbringen können! In meinem Kopf stelle ich mir die Rufe von Matt Bird vor, wenn er die Leistungen der MotoGP-Fahrer bei den stärksten Bremsmanövern der Meisterschaft kommentiert: „he’s such a demon on the brakes!“
2 - Die Fähigkeit, früh und vor allem stark zu beschleunigen: Auf der Rennstrecke besteht eine der größten Herausforderungen darin, die Rundenzeit zu verkürzen, darin, so früh wie möglich zu beschleunigen und dabei zu versuchen, so schnell wie möglich voll auf Gas zu gehen. Wie Simon Crafar, ein weiterer offizieller MotoGP-Kommentator und vor allem ehemaliger Rennfahrer, so treffend sagt, gewinnt nicht derjenige, der als Erster beschleunigt, sondern derjenige, der als Erster voll beschleunigt! Laurent beherrscht das sehr gut. Ich spüre es in seiner Linienwahl, in der Art, wie er alle trotz unseres höheren Gewichts überholt, und in der Weise, wie unser Kawa heimlich versucht, mich nach hinten zu schleudern. Die ganze Zeit auf der Schräge mit dem Knie am Boden zu verbringen, sieht auf Fotos schön aus. Aber die Zeit auf der maximalen Schräge zu begrenzen, das heißt, das Motorrad so früh wie möglich aufzurichten, um wie Laurent voll zu beschleunigen, ist effektiver!
3 - Die Fähigkeit, die neutrale Phase in der Mitte der Kurve zu verkürzen: Die neutrale Phase ist ein wenig das schwarze Loch des Motorradsports, dort passiert nichts mehr. Mit anderen Worten: Es ist der Moment, in dem du fertig gebremst hast und noch nicht angefangen hast zu beschleunigen. Je mehr du diese Phase verkürzt, desto besser wird deine Rundenzeit. Auf hohem Fahrniveau ist diese Verkürzung der Übergangszeit zwischen den Phasen einer der Faktoren, die die Zeitunterschiede pro Runde erklären. Laurent weiß das viel besser als ich, und ich spüre sein Talent in diesem Bereich. In seinem Fahrstil gibt es keine Leerlaufzeit: Er bremst bis zum Ende und beschleunigt sofort wieder. Außerdem ermöglicht ihm diese Verkürzung der neutralen Phase, die Aufhängung in die eine oder andere Richtung unter Spannung zu halten, was hilft, unerwünschte Bewegungen des Motorrads zu vermeiden, die die Effizienz beeinträchtigen würden.
Kurz gesagt, ich denke, du hast es verstanden: Selbst wenn du selbst auf der Rennstrecke fährst und dich gut fährst, kann dir eine Rennstrecken-Taufe mit einem Fahrer nur guttun!
Ein kleines Erinnerungsfoto mit meinem genialen Fahrer! (Credits: Nicolas Bassand)[/caption]
Ohne den Lederoverall hätten wir uns in einem Parfümwerbespot wähnen können! (Credits: Diana Rauch)[/caption]
Wann sind deine ersten Erinnerungen an Motorräder entstanden?
Ich war noch ganz klein, so jung, dass ich mich nicht daran erinnere! Meine Mutter hat mir erzählt, wie alles begann: Als Baby konnte ich kaum laufen und noch nicht sprechen, war ich aber schon völlig fasziniert, sobald ich ein Motorrad sah oder hörte. Meine Mutter musste mich manchmal zwanghaft mitnehmen, weil ich so lange stehen blieb, um die Motorräder anzustarren...
Schwierig, eine Leidenschaft noch früher zu entwickeln!
Das ist klar! In meiner Familie gab es sonst niemanden, der mit Motorrädern zu tun hatte, außer meinem mütterlichen Großvater.
Und wann sind dann deine ersten echten Erinnerungen an Motorräder entstanden?
Leidenschaft kommt meiner Meinung nach von innen, sie ist etwas, das in uns lebt. Schon mit 4 oder 5 Jahren, in dem Alter, in dem Kinder normalerweise Fahrrad fahren lernen, wollte ich ein Motorrad! Ich habe meine Eltern so lange bedrängt, bis mein Vater nachgab und mir mein erstes Motorrad kaufte: Es war ein kleines Motorrad mit einem Motorsägenmotor. Später fuhr ich zunächst 50-cm³- und dann 80-cm³-Motorräder, und sobald ich in den Sommerferien arbeiten und mir die Maschinen leisten konnte, wechselte ich auf große Hubräume.
Erzähl mir, wie du es geschafft hast, Motorräder in dein Erwachsenenleben zu integrieren, sobald du erwachsen warst. Ich bin sicher, du wirst einige überraschen!
Motorräder sind mein ganzes Leben! Deshalb suchte ich nach einem Beruf, der es mir ermöglichte, meine Leidenschaft zu integrieren. Als ich mein Studium abschloss, war es zu spät, um Werksfahrer zu werden. Also entschied ich mich für einen ganz anderen Beruf, durch den ich mich jeden Tag mit Motorrädern umgeben konnte: Ich wurde Motorrad-Gendarme! Heute bin ich Gendarmerieoffizier in Gap und meine Aufgabe ist es, die Gruppe der Motorrad-Gendarmen im Département Hautes-Alpes zu leiten und auszubilden.
Neben deinem Beruf als Motorrad-Gendarme bist du auch Motorradtrainer: Wie bist du dazu gekommen?
Im Allgemeinen begann die Geschichte mit LGS. Ursprünglich war das LGS-Abenteuer einfach eine Sache unter Freunden: Laurent, Éric, Yvon und ich (Anm. d. Red.: Hier ist der andere Laurent von LGS Events gemeint, Laurent Boucher, der Inhaber). Ich traf die drei auf der Rennstrecke: Sie wollten beim Bol d’Or antreten, und ich fuhr zu diesem Zeitpunkt bereits im Rahmen der französischen Promosport-Meisterschaft und der Weltmeisterschaft im Langstreckenmotorradsport im Wettkampf. Sie rekrutierten mich, um ihr Team zu vervollständigen, und wir begannen das Abenteuer! 2005 verstarb Éric leider auf der Rennstrecke von Lédenon. Laurent, Yvon und ich beschlossen, Renntage zu organisieren, um seine Familie zu unterstützen. Die Sache wuchs nach und nach, und Laurent Boucher, der hyperaktivste Arzt der Region PACA, machte daraus ein Unternehmen: LGS Events wurde 2010 gegründet. Zu dieser Zeit war ich Motorrad-Gendarme in Nizza: Im Einvernehmen mit der Straßenverkehrspolizei schickte ich Motorradfahrer, die gefährliches Fahrverhalten zeigten, auf die Rennstrecke, um bei LGS Events Kurse zu absolvieren.
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Als er sich ohne Beifahrer, aber immer noch mit einem Motorrad von LGS Events, wieder auf der Strecke fand, drückte FastZan den Gashebel noch fester! (Credits: LGS Events)[/caption]
Ich habe meine Leidenschaft schon immer gerne geteilt und weitergegeben: Ausbildung ist daher ein wesentlicher Bestandteil meiner Art, Motorradsport zu leben. Nachdem ich als Ausbilder an der Motorradschule der Gendarmerie tätig war, begann ich mit einer Anerkennung von Berufserfahrungen (VAE): Ich absolvierte mein Zertifikat zur Qualifikation als Motorradtrainer (CQP), um außerhalb der Gendarmerie unterrichten zu können. Dies wurde durch Nathalie Betelli ermöglicht. Als staatlich geprüfte Ausbilderin und CQP-Zertifizierungsstelle für die FFM ist Nathalie außerdem technische und pädagogische Leiterin von LFG Moto, der Fahrerschule auf der Rennstrecke von La Ferté-Gaucher in der Region Île-de-France. Sie ist übrigens die einzige Frau in einer solchen Position an einer Fahrerschule in Europa! Nathalie gab mir die Möglichkeit, das Handwerk des Motorradtrainers bei ihr zu erlernen und auf der Rennstrecke von La Ferté-Gaucher zu unterrichten.
Heutzutage unterrichte ich auf dem Circuit du Var mit LGS Events und im Pôle Mécanique d’Alès für den Motorradclub von Gap und bei Bedarf für andere Clubs. Wenn es die Zeit trotz der geografischen Entfernung zulässt, unterrichte ich manchmal auch bei LFG Moto auf der Rennstrecke von La Ferté-Gaucher und mit Nathalie.
Ich kenne viele Motorradfahrer, die von der Rennstreckenumgebung angezogen werden und ihre Räder gerne einmal auf der Strecke ausprobieren würden. Doch sie trauen sich nicht. Wenn du ihnen eine kurze Botschaft überbringen könntest, was würdest du ihnen sagen?
Die Antwort ist einfach: Wenn du auf der Straße fährst und gerne Spaß hast, wirst du in einem, zwei, drei Kurven deinen Spaß finden. Auf der Rennstrecke hast du in jeder Kurve Spaß! Heutzutage organisieren immer mehr Clubs oder Unternehmen Renntage, sodass die Rennstrecken immer zugänglicher werden. Allerdings bieten nicht alle Organisationen die gleiche Betreuung und das gleiche Interesse: Für das erste Mal auf der Rennstrecke rate ich, mit diplomierten Betreuern zu fahren, die sich um euch kümmern, euch beraten, euch anleiten und euch auf der Strecke nicht im Stich lassen!
Wir haben über deinen Beruf im Motorradsport und deine Tätigkeit als Motorradtrainer gesprochen. Lassen wir jetzt über den dritten Pfeiler deiner Leidenschaft sprechen: den Motorrad-Wettbewerbsport! Wie fing alles an?
Früher fuhr ich mit Sportmotorrädern auf der Straße. Nach einem schweren Sturz wurde mir schnell klar, dass das zu gefährlich war. Parallel dazu lernte ich Patrick Maccio kennen, der Gendarme war und an der Bol d’Or teilnahm. Er bot mir 1994 an, in einem Team von Gendarmen an der Weltmeisterschaft der Inter-Polizei teilzunehmen. Das reichte völlig aus, um mich zu überreden, die Rennstrecke auszuprobieren. Abgesehen vom Motorrad habe ich immer schon Risikosport und Gefahr geliebt, daher sah ich schnell den Zusammenhang zum Motorrad-Wettbewerbsport und vermutete, dass mir diese Welt gefallen würde. Es stellte sich heraus, dass ich sofort das Fieber eingefangen hatte und es seitdem nie mehr abgelegt habe!
Was zieht dich so sehr an den Wettbewerbsport?
Was mir an diesem Bereich gefällt, ist das Adrenalin, die Selbstüberwindung und die Tatsache, an die Grenzen zu gehen. Im Wettbewerbsport sind die Herausforderungen immens: gegen deinen Überlebensinstinkt anzukämpfen, der dir sagt, langsamer zu werden, und diese Angst zu überwinden, die dich an der Startlinie erfüllt und verschwindet, sobald das Startlicht erlischt.
Ach ja, die Angst… Ich glaube, ich habe heute eine gewisse Definition davon gefunden!
Man könnte es so sagen (Lachen)! Im Wettbewerbsport gibt es auch eine große Arbeit des Verstehens und Analysierens, die sehr interessant ist und sich auszahlt, wenn man sie gut macht: Man muss auf seine Maschine hören, spüren, wie die Reifen arbeiten, und verstehen, was die Federung machen. All das ermöglicht es dir, deine Maschine leistungsfähiger zu machen und dann diese mechanische Kraft zu beherrschen, um sie zu tun, was du willst.
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Poster von Laurent für die Saison 2018 von seinem Sponsor Aloha Grafic. Wie cool! (Credits: Aloha Grafic)[/caption]
Ich mag die Art, wie du darüber sprichst, man spürt sofort die Leidenschaft! Wohin hat dich diese Leidenschaft im Wettbewerbsport gebracht? Kannst du mir deinen Werdegang kurz zusammenfassen?
Nach der Weltmeisterschaft der Inter-Polizei 1994 begann ich im folgenden Jahr, 1995, mit dem Wettbewerbsport in Frankreich. Ich nahm an verschiedenen Geschwindigkeitsschampionaten teil und probierte ein wenig von allem aus: Promosport-Meisterschaft 600 cm³ und 750 cm³, dann die Hornet Cup, die CB Cup, den Supersport, den Superbike, den Protwin und die European Bikes Championship.
Ich fuhr auch im Langstreckenbereich: Ich war gleichzeitig für die Coupe de France d’Endurance und die Weltmeisterschaft im Langstreckenmotorradsport gemeldet. Ich nahm neunmal an der Bol d’Or teil, das heißt an jeder Ausgabe zwischen 1996 und 2002, dann auch 2004 und kürzlich 2016. Was die 24 Stunden von Le Mans betrifft, nahm ich siebenmal daran teil, jedes Jahr von 2000 bis 2005 und dann 2011. In den Saisons 2001 und 2002 nahm ich an der gesamten Weltmeisterschaft im Langstreckenmotorradsport teil. (Anm. d. Red.: Die Saison 2001 der Weltmeisterschaft im Langstreckenmotorradsport war sehr besonders. Ab diesem Jahr werden die Teams und nicht mehr die Fahrer gekrönt. 2001 war vor allem eine „Marathon“-Meisterschaft mit einem Rekord von 8 Rennen im Jahr, darunter 4 Rennen über 24 Stunden: 24 Stunden von Le Mans in Frankreich, 6 Stunden von Brno in Tschechoslowakei, 6 Stunden von Brands Hatch in Großbritannien, 6 Stunden von Nürburgring in Deutschland, 24 Stunden von Lüttich in Belgien, 8 Stunden von Suzuka in Japan, 24 Stunden von Oschersleben in Deutschland und die Bol d’Or in Frankreich.)
Kürzlich nahm ich in den französischen Geschwindigkeitsschampionaten 2014 und 2015 am Challenge Protwin teil: Ich beendete als Vizemeister und dann als 3ter. Ich fuhr auch weiterhin im Langstreckenbereich: 2015 gewann ich die Bol d’Argent und die 24 Stunden von Barcelona in der Zweizylinder-Kategorie.
Seit letztem Jahr bin ich im Rahmen des Challenge Protwin für die KTM Super Duke Cup gemeldet und nehme parallel an der Entwicklung der Aufhängung einer Yamaha R6 Supersport für Antibes Engineering teil, den exklusiven Importeur der Mupo-Aufhängungen für Frankreich.
Ich habe noch eine letzte Frage an dich, eine Bonusfrage. Wenn du eine Person aus der Motorradwelt sein und deren Leben eine Woche lang leben könntest, wer wärst du?
Das ist die schwierigste Frage! Wem könnte ich mich identifizieren? In der Motorradwelt habe ich zwei Idole: Kevin Schwantz für seinen Angriff und seine Selbstüberwindung unter allen Bedingungen und Max Biaggi für die Reinheit seiner Linien, seinen schrägen Charakter und seine Sturheit (Lachen)! Aber wenn ich das Leben von jemandem eine Woche lang leben müsste, glaube ich, ich würde eigentlich gerne in der Haut des Präsidenten der Republik stecken! Ich würde versuchen, die Dinge wieder auf das Wesentliche zu konzentrieren, den Werten wieder Priorität einräumen und starke Werte wie Engagement, Leidenschaft und Respekt hervorheben. Letztendlich ist eine Woche viel zu kurz, um all das zu tun! Können wir die Regeln ändern?
Die letzten Sekunden vor dem Sturm
Wir befinden uns in der Boxengasse, am Rand der Rennstrecke. Wir tanken das Motorrad, mit dem ich meine Taufe absolvieren werde, eine Kawasaki ZX-10 R, die die berühmte Nummer 129 der Wikinger trägt. Ich beobachte die Szene, und genau da steigt die Spannung: Ich spüre eine Mischung aus Aufregung und Beklemmung. Ich sage mir, dass die 129 in wenigen Minuten sicherlich meine Herzfrequenz widerspiegeln wird. [caption id="attachment_6490" align="alignnone" width="768"] Wir tanken, während ich versuche, meinen Kopf freizubekommen. (Credits: Nicolas Bassand)[/caption]
So, der Tank ist voll. Laurent ist auf seinem Motorrad positioniert. Ich stehe immer noch neben ihm und spüre, dass der Start unmittelbar bevorsteht. Vor allem spüre ich, dass ich noch ein wenig Zeit brauche, um mich mental darauf einzustellen, bevor ich ihm folge. Ich versuche daher, ein paar Sekunden zu gewinnen:
« - Nicolas: Alles klar, ich höre dir zu.
- Laurent: Na dann, steig auf!
- N: Ach ja, sofort?
- L: Na klar!
- N: Gibt es nicht einmal ein Briefing?
- L: Darauf warte ich, bis du aufgestiegen bist. »
Verdammt, das hat nicht geklappt. Ich springe dann auf das winzige Stück Schaumstoff, das bei mir als Sitz dient. Laurent erklärt mir, wie ich mich am Beifahrergreif anfasse, einem speziellen Griff, der für Zweierfahrten am Tank montiert ist. Er fügt außerdem hinzu: „Wir machen eine etwas ruhigere Runde, damit du dich daran gewöhnst. Am Ende der Runde warte ich auf dein Handzeichen: Wenn du den Daumen nach oben streckst, ist alles okay, und wenn du den Daumen nach unten streckst, werde ich langsamer.“
Der Einzug in die Arena: Ich habe daran gearbeitet, zwei gegensätzliche Gefühle zu vereinen
Wir machen unseren Einzug auf die Rennstrecke, und meine Taufe beginnt! Insgesamt 4 Runden, davon 1 Runde, um „einzuschwimmen“. In Wirklichkeit ist diese Aufwärmrunde nur dem Namen nach so genannt: Wir legen sofort los, und nach wenigen Sekunden ist der Ton angesetzt. In den ersten beiden Rechtskurven, angesichts des Winkels, den Laurent einnimmt, sage ich laut: „Wir fliegen gleich auf die Nase!“ Während dieser ersten Runde passieren unter meinem Helm so viele Dinge, und ich mache eine Entdeckung: Vertrauen und Angst können nebeneinander existieren. Ich vertraue auf Laurents Erfahrung und seine Beherrschung des Motorrads, aber trotzdem stellen sich mir viele seltsame Fragen: Was ist, wenn ich beim Bremsen nicht festhalten kann und plötzlich auf meinem Fahrer rutsche? Wie kann Laurent in den Kurven sicher sein, dass der Vorderreifen nicht wegrutscht, wenn ich zusätzliches Gewicht mitbringe? Kann unser armes Kawa überhaupt mit einer solchen Belastung fertig werden? Als Laurent das Vorderrad zum ersten Mal in den Himmel recken lässt, umgreife ich den Griff und schreie in meinem Helm, während ich mir eine neue Frage stelle: Ich bin schwerer als die meisten üblichen Beifahrer, und Laurent weiß das vielleicht nicht, wie kann er also sicher sein, dass wir nicht umkippen? [caption id="attachment_6491" align="alignnone" width="1024"] Ich bin ziemlich gut darin, die Krötenposition nachzuahmen! (Credits: Foto Illico Presto)[/caption]
Bei dieser Taufe und an diesem 7. Juli lässt sich meine Sturzangst, auch wenn sie nicht wirklich rational ist, einfach erklären: Ich selbst bin am Morgen während meiner Fahrten gestürzt. Nach einem dummen Fehler beim Einlegen des Leerlaufs bin ich direkt in die Schotterfalle gerutscht und landete glücklicherweise unverletzt im Schaumstoffschutz, wobei mein Motorrad nur ein paar große Kratzer davontrug. Ich konnte sogar wieder losfahren und direkt mit meinen anderen Fahrten weitermachen. Es war mein erster Sturz auf der Rennstrecke, ich wusste, dass er früher oder später einmal passieren musste, und ich blieb ruhig, als es geschah: Aber jetzt sitze ich auf einem 200-PS-Raketenmotorrad, und ich möchte möglichst vermeiden, noch einmal am selben Tag auf der Strecke zu landen!
Am Ende der Aufwärmrunde, als wir die Start-Ziel-Gerade erreichen, bittet mich Laurent, ihm mit dem berühmten Daumenzeichen Feedback zu geben. Die Überlegung dauert nur einen Bruchteil einer Sekunde, in meinem Kopf geht alles sehr schnell. Ich denke mir, dass es wie bei den Gladiatorenkämpfen zur Zeit des Römischen Reiches ist: Wenn du den Daumen nach oben streckst, kann die Show in der Arena weitergehen. Ich entscheide mich für diese Option, aber ich verstehe, dass es dennoch einen großen Unterschied gibt: Wenn ich den Daumen nach oben strecke, könnte ich eigentlich derjenige sein, der stirbt!
[caption id="attachment_6492" align="alignnone" width="1024"] Laurent streckt den Daumen aus und wartet auf meine Antwort! (Credits: Nicolas Bassand)[/caption]
In diesem Moment erkenne ich, dass ich nur ein Beifahrer bin und meine Fragen nicht beeinflussen kann. Ich beschließe daher, mein kleines Gehirn nicht mehr unnötig arbeiten zu lassen, und konzentriere mich darauf, Laurent bei den Bewegungen bestmöglich zu unterstützen: die Vorwärts- und Rückwärtsbewegungen beim Beschleunigen und Bremsen so weit wie möglich zu begrenzen, aber auch mit ihm synchron zu bleiben, um die seitlichen Bewegungen in den Kurven auszugleichen. FastZan ist der Hauptdarsteller, ich sitze in der ersten Reihe und beschließe, das Spektakel zu genießen.
Gegen FastZan auf der Rennstrecke ist es wie gegen die vergehende Zeit im Leben: Da kann man nichts machen
Die drei folgenden Runden meiner Taufe sind eine Demonstration von Laurents Können. Unter meinem getönten Visier habe ich manchmal das Gefühl, an einem Rennen teilzunehmen: Wir überholen alle! Einer nach dem anderen, kein Motorradfahrer auf der Strecke kann uns standhalten. Es ist schwer zu sagen, aber aus meiner privilegierten Perspektive als Beifahrer wirken einige fast wie mobile Kurvenbretter. Doch ich weiß, dass sie nicht langsam sind! Selbst diejenigen, die ordentlich Tempo machen, sehen schließlich unser schwarz-gelb fluoreszierendes Kawa am Horizont vorbeiziehen. Nehmen wir Charlotte als Beispiel: eine leidenschaftliche Motorradfahrerin und Rennstrecken-Begeisterte, die viel auf der Rennstrecke fährt, und wenn du ihr folgen willst, solltest du dich gut festhalten. Sie schreibt übrigens auf ihrem Blog, um ihre Erfahrungen und Tipps zu teilen. Charlotte ist während meiner Taufe auf der Rennstrecke: Ich erkenne sie schon von weitem und spüre, dass das Urteil bald gefällt wird, wenn wir uns ihr nähern. Vor allem die Art und Weise, wie wir sie überholt haben, hat mir den Unterschied zwischen schnellen Motorradfahrern wie ihr und sehr schnellen Rennfahrern wie FastZan bewusst gemacht. [caption id="attachment_6493" align="alignnone" width="1024"] Hallo Charlotte! (Credits: Nicolas Bassand)[/caption]
Warum ist diese Taufe so beeindruckend? Auf meinem Beifahrersitz werde ich geschüttelt wie in einer Waschmaschine! Trotzdem gelingt es mir, Laurents Fahrstil zu analysieren, insbesondere die drei grundlegenden Elemente, die mich völlig umhauen:
1 - Die Fähigkeit, sehr spät zu bremsen: In einer Kurve auf der Rennstrecke gibt es 4 Bezugspunkte. Es handelt sich um die Brems-, Einleit-, Scheitel- und Ausgangspunkte. Laurent lässt meine Bremsbezugspunkte völlig verrutschen und setzt extrem späte Bremsungen ein! Genau bei diesem Punkt ist der Unterschied zu den Motorrädern, die wir überholen, am verblüffendsten. Dieses Phänomen ist überall zu beobachten, aber besonders in der AGS-Kurve, der letzten Kurve der Rennstrecke. In diesem geraden 90°-Bogen, der die größte Bremszone der Strecke darstellt, setzt Laurent die Bremsen wie ein Holzfäller ein und lässt das Heck des Motorrads rutschen. Ich halte mich so gut ich kann und drücke mit meinen Armen, um nicht auf ihn zu fallen. Einige der Motorradfahrer, die wir überholen, wirken, als würden sie in Zeitlupe fahren, während sie selbst alles geben, was sie an Bremskraft aufbringen können! In meinem Kopf stelle ich mir die Rufe von Matt Bird vor, wenn er die Leistungen der MotoGP-Fahrer bei den stärksten Bremsmanövern der Meisterschaft kommentiert: „he’s such a demon on the brakes!“
2 - Die Fähigkeit, früh und vor allem stark zu beschleunigen: Auf der Rennstrecke besteht eine der größten Herausforderungen darin, die Rundenzeit zu verkürzen, darin, so früh wie möglich zu beschleunigen und dabei zu versuchen, so schnell wie möglich voll auf Gas zu gehen. Wie Simon Crafar, ein weiterer offizieller MotoGP-Kommentator und vor allem ehemaliger Rennfahrer, so treffend sagt, gewinnt nicht derjenige, der als Erster beschleunigt, sondern derjenige, der als Erster voll beschleunigt! Laurent beherrscht das sehr gut. Ich spüre es in seiner Linienwahl, in der Art, wie er alle trotz unseres höheren Gewichts überholt, und in der Weise, wie unser Kawa heimlich versucht, mich nach hinten zu schleudern. Die ganze Zeit auf der Schräge mit dem Knie am Boden zu verbringen, sieht auf Fotos schön aus. Aber die Zeit auf der maximalen Schräge zu begrenzen, das heißt, das Motorrad so früh wie möglich aufzurichten, um wie Laurent voll zu beschleunigen, ist effektiver!
3 - Die Fähigkeit, die neutrale Phase in der Mitte der Kurve zu verkürzen: Die neutrale Phase ist ein wenig das schwarze Loch des Motorradsports, dort passiert nichts mehr. Mit anderen Worten: Es ist der Moment, in dem du fertig gebremst hast und noch nicht angefangen hast zu beschleunigen. Je mehr du diese Phase verkürzt, desto besser wird deine Rundenzeit. Auf hohem Fahrniveau ist diese Verkürzung der Übergangszeit zwischen den Phasen einer der Faktoren, die die Zeitunterschiede pro Runde erklären. Laurent weiß das viel besser als ich, und ich spüre sein Talent in diesem Bereich. In seinem Fahrstil gibt es keine Leerlaufzeit: Er bremst bis zum Ende und beschleunigt sofort wieder. Außerdem ermöglicht ihm diese Verkürzung der neutralen Phase, die Aufhängung in die eine oder andere Richtung unter Spannung zu halten, was hilft, unerwünschte Bewegungen des Motorrads zu vermeiden, die die Effizienz beeinträchtigen würden.
Kurz gesagt, ich denke, du hast es verstanden: Selbst wenn du selbst auf der Rennstrecke fährst und dich gut fährst, kann dir eine Rennstrecken-Taufe mit einem Fahrer nur guttun!
Jetzt kann ich es sagen: Ich habe es erlebt
Die rote Flagge am Rand der Rennstrecke geht auf und signalisiert das Ende der Session. In dem Moment, als wir in die Boxengasse einbiegen und das Motorrad langsamer wird, gebe ich Laurent meine spontane Reaktion: zwei Sätze, die direkt aus dem Herzen kamen und meinen Schockzustand beschreiben. So, jetzt kann ich sagen „ich habe es erlebt“, ich habe meine Rennstrecken-Taufe absolviert! Und laut meinem Fitnessarmband stieg meine Herzfrequenz während dieses Erlebnisses, das viel Adrenalin und ein wenig körperliche Anstrengung vereinte, trotzdem auf 115 Schläge pro Minute an: Ich war nicht weit von der 129 entfernt, die ich vorher vorhergesagt hatte! Eine kleine persönliche Befriedigung: Laurent gesteht mir, dass er schon Beifahrer hatte, die nur halb so schwer waren wie ich, aber die ihn mehr gestört haben, weil sie den Bewegungen nicht gefolgt sind. Ich war also nicht allzu schlecht in meiner Rolle als Sandsack! Diese Taufe war enorm. Ich wiederhole es: Ich war beeindruckt. Viel mehr, als ich dachte. Und Laurent hat mich überrascht: so zu fahren, wie er es getan hat, mit dem zusätzlichen Gewicht eines Beifahrers und ohne seine Fähigkeit, sich auf seinem Motorrad so zu bewegen, wie er es möchte, ist beeindruckend. Wir bewegen uns einfach nicht in derselben Welt. [caption id="attachment_6494" align="alignnone" width="768"] Ein kleines Erinnerungsfoto mit meinem genialen Fahrer! (Credits: Nicolas Bassand)[/caption]
Das Video, endlich!
Genug geredet, jetzt kannst du das Video genießen! Es gibt absichtlich keine Musik, nur die rohen Geräusche, um dich besser in das Erlebnis einzutauchen: das Motorrad und der Wind. Nun ja, es stimmt, da die Kamera auf meinem Helm war und sich also sehr hoch befand, hört man das Motorrad nicht mehr, sobald es beschleunigt, sondern nur noch den Wind… Aber so kannst du die Geschwindigkeit besser genießen und erkennen, dass die Bremsmanöver extrem stark sind! [embed]https://www.youtube.com/watch?v=PDtvYVPbTMc[/embed]Interview mit Laurent Zanetto, meinem Tauffehrer: „Le passion, ich denke, sie kommt von innen, es ist etwas, das in uns lebt. “
Ich hatte das Glück, meine Rennstrecken-Taufe mit Laurent zu erleben. Ich mag Menschen, die talentiert und zugleich bescheiden sind, und Laurent ist einer von ihnen. Wenn man sich plötzlich im direkten Gespräch mit einem sympathischen Typen findet, der eine grenzenlose Leidenschaft für Motorräder teilt, möchte man unbedingt mehr über seine beeindruckende Laufbahn erfahren! [caption id="attachment_6495" align="alignnone" width="960"] Ohne den Lederoverall hätten wir uns in einem Parfümwerbespot wähnen können! (Credits: Diana Rauch)[/caption]
Wann sind deine ersten Erinnerungen an Motorräder entstanden?
Ich war noch ganz klein, so jung, dass ich mich nicht daran erinnere! Meine Mutter hat mir erzählt, wie alles begann: Als Baby konnte ich kaum laufen und noch nicht sprechen, war ich aber schon völlig fasziniert, sobald ich ein Motorrad sah oder hörte. Meine Mutter musste mich manchmal zwanghaft mitnehmen, weil ich so lange stehen blieb, um die Motorräder anzustarren...
Schwierig, eine Leidenschaft noch früher zu entwickeln!
Das ist klar! In meiner Familie gab es sonst niemanden, der mit Motorrädern zu tun hatte, außer meinem mütterlichen Großvater.
Und wann sind dann deine ersten echten Erinnerungen an Motorräder entstanden?
Leidenschaft kommt meiner Meinung nach von innen, sie ist etwas, das in uns lebt. Schon mit 4 oder 5 Jahren, in dem Alter, in dem Kinder normalerweise Fahrrad fahren lernen, wollte ich ein Motorrad! Ich habe meine Eltern so lange bedrängt, bis mein Vater nachgab und mir mein erstes Motorrad kaufte: Es war ein kleines Motorrad mit einem Motorsägenmotor. Später fuhr ich zunächst 50-cm³- und dann 80-cm³-Motorräder, und sobald ich in den Sommerferien arbeiten und mir die Maschinen leisten konnte, wechselte ich auf große Hubräume.
Erzähl mir, wie du es geschafft hast, Motorräder in dein Erwachsenenleben zu integrieren, sobald du erwachsen warst. Ich bin sicher, du wirst einige überraschen!
Motorräder sind mein ganzes Leben! Deshalb suchte ich nach einem Beruf, der es mir ermöglichte, meine Leidenschaft zu integrieren. Als ich mein Studium abschloss, war es zu spät, um Werksfahrer zu werden. Also entschied ich mich für einen ganz anderen Beruf, durch den ich mich jeden Tag mit Motorrädern umgeben konnte: Ich wurde Motorrad-Gendarme! Heute bin ich Gendarmerieoffizier in Gap und meine Aufgabe ist es, die Gruppe der Motorrad-Gendarmen im Département Hautes-Alpes zu leiten und auszubilden.
Neben deinem Beruf als Motorrad-Gendarme bist du auch Motorradtrainer: Wie bist du dazu gekommen?
Im Allgemeinen begann die Geschichte mit LGS. Ursprünglich war das LGS-Abenteuer einfach eine Sache unter Freunden: Laurent, Éric, Yvon und ich (Anm. d. Red.: Hier ist der andere Laurent von LGS Events gemeint, Laurent Boucher, der Inhaber). Ich traf die drei auf der Rennstrecke: Sie wollten beim Bol d’Or antreten, und ich fuhr zu diesem Zeitpunkt bereits im Rahmen der französischen Promosport-Meisterschaft und der Weltmeisterschaft im Langstreckenmotorradsport im Wettkampf. Sie rekrutierten mich, um ihr Team zu vervollständigen, und wir begannen das Abenteuer! 2005 verstarb Éric leider auf der Rennstrecke von Lédenon. Laurent, Yvon und ich beschlossen, Renntage zu organisieren, um seine Familie zu unterstützen. Die Sache wuchs nach und nach, und Laurent Boucher, der hyperaktivste Arzt der Region PACA, machte daraus ein Unternehmen: LGS Events wurde 2010 gegründet. Zu dieser Zeit war ich Motorrad-Gendarme in Nizza: Im Einvernehmen mit der Straßenverkehrspolizei schickte ich Motorradfahrer, die gefährliches Fahrverhalten zeigten, auf die Rennstrecke, um bei LGS Events Kurse zu absolvieren.
[caption id="attachment_6496" align="alignnone" width="960"] Als er sich ohne Beifahrer, aber immer noch mit einem Motorrad von LGS Events, wieder auf der Strecke fand, drückte FastZan den Gashebel noch fester! (Credits: LGS Events)[/caption]
Ich habe meine Leidenschaft schon immer gerne geteilt und weitergegeben: Ausbildung ist daher ein wesentlicher Bestandteil meiner Art, Motorradsport zu leben. Nachdem ich als Ausbilder an der Motorradschule der Gendarmerie tätig war, begann ich mit einer Anerkennung von Berufserfahrungen (VAE): Ich absolvierte mein Zertifikat zur Qualifikation als Motorradtrainer (CQP), um außerhalb der Gendarmerie unterrichten zu können. Dies wurde durch Nathalie Betelli ermöglicht. Als staatlich geprüfte Ausbilderin und CQP-Zertifizierungsstelle für die FFM ist Nathalie außerdem technische und pädagogische Leiterin von LFG Moto, der Fahrerschule auf der Rennstrecke von La Ferté-Gaucher in der Region Île-de-France. Sie ist übrigens die einzige Frau in einer solchen Position an einer Fahrerschule in Europa! Nathalie gab mir die Möglichkeit, das Handwerk des Motorradtrainers bei ihr zu erlernen und auf der Rennstrecke von La Ferté-Gaucher zu unterrichten.
Heutzutage unterrichte ich auf dem Circuit du Var mit LGS Events und im Pôle Mécanique d’Alès für den Motorradclub von Gap und bei Bedarf für andere Clubs. Wenn es die Zeit trotz der geografischen Entfernung zulässt, unterrichte ich manchmal auch bei LFG Moto auf der Rennstrecke von La Ferté-Gaucher und mit Nathalie.
Ich kenne viele Motorradfahrer, die von der Rennstreckenumgebung angezogen werden und ihre Räder gerne einmal auf der Strecke ausprobieren würden. Doch sie trauen sich nicht. Wenn du ihnen eine kurze Botschaft überbringen könntest, was würdest du ihnen sagen?
Die Antwort ist einfach: Wenn du auf der Straße fährst und gerne Spaß hast, wirst du in einem, zwei, drei Kurven deinen Spaß finden. Auf der Rennstrecke hast du in jeder Kurve Spaß! Heutzutage organisieren immer mehr Clubs oder Unternehmen Renntage, sodass die Rennstrecken immer zugänglicher werden. Allerdings bieten nicht alle Organisationen die gleiche Betreuung und das gleiche Interesse: Für das erste Mal auf der Rennstrecke rate ich, mit diplomierten Betreuern zu fahren, die sich um euch kümmern, euch beraten, euch anleiten und euch auf der Strecke nicht im Stich lassen!
Wir haben über deinen Beruf im Motorradsport und deine Tätigkeit als Motorradtrainer gesprochen. Lassen wir jetzt über den dritten Pfeiler deiner Leidenschaft sprechen: den Motorrad-Wettbewerbsport! Wie fing alles an?
Früher fuhr ich mit Sportmotorrädern auf der Straße. Nach einem schweren Sturz wurde mir schnell klar, dass das zu gefährlich war. Parallel dazu lernte ich Patrick Maccio kennen, der Gendarme war und an der Bol d’Or teilnahm. Er bot mir 1994 an, in einem Team von Gendarmen an der Weltmeisterschaft der Inter-Polizei teilzunehmen. Das reichte völlig aus, um mich zu überreden, die Rennstrecke auszuprobieren. Abgesehen vom Motorrad habe ich immer schon Risikosport und Gefahr geliebt, daher sah ich schnell den Zusammenhang zum Motorrad-Wettbewerbsport und vermutete, dass mir diese Welt gefallen würde. Es stellte sich heraus, dass ich sofort das Fieber eingefangen hatte und es seitdem nie mehr abgelegt habe!
Was zieht dich so sehr an den Wettbewerbsport?
Was mir an diesem Bereich gefällt, ist das Adrenalin, die Selbstüberwindung und die Tatsache, an die Grenzen zu gehen. Im Wettbewerbsport sind die Herausforderungen immens: gegen deinen Überlebensinstinkt anzukämpfen, der dir sagt, langsamer zu werden, und diese Angst zu überwinden, die dich an der Startlinie erfüllt und verschwindet, sobald das Startlicht erlischt.
Ach ja, die Angst… Ich glaube, ich habe heute eine gewisse Definition davon gefunden!
Man könnte es so sagen (Lachen)! Im Wettbewerbsport gibt es auch eine große Arbeit des Verstehens und Analysierens, die sehr interessant ist und sich auszahlt, wenn man sie gut macht: Man muss auf seine Maschine hören, spüren, wie die Reifen arbeiten, und verstehen, was die Federung machen. All das ermöglicht es dir, deine Maschine leistungsfähiger zu machen und dann diese mechanische Kraft zu beherrschen, um sie zu tun, was du willst.
[caption id="attachment_6497" align="alignnone" width="722"] Poster von Laurent für die Saison 2018 von seinem Sponsor Aloha Grafic. Wie cool! (Credits: Aloha Grafic)[/caption]
Ich mag die Art, wie du darüber sprichst, man spürt sofort die Leidenschaft! Wohin hat dich diese Leidenschaft im Wettbewerbsport gebracht? Kannst du mir deinen Werdegang kurz zusammenfassen?
Nach der Weltmeisterschaft der Inter-Polizei 1994 begann ich im folgenden Jahr, 1995, mit dem Wettbewerbsport in Frankreich. Ich nahm an verschiedenen Geschwindigkeitsschampionaten teil und probierte ein wenig von allem aus: Promosport-Meisterschaft 600 cm³ und 750 cm³, dann die Hornet Cup, die CB Cup, den Supersport, den Superbike, den Protwin und die European Bikes Championship.
Ich fuhr auch im Langstreckenbereich: Ich war gleichzeitig für die Coupe de France d’Endurance und die Weltmeisterschaft im Langstreckenmotorradsport gemeldet. Ich nahm neunmal an der Bol d’Or teil, das heißt an jeder Ausgabe zwischen 1996 und 2002, dann auch 2004 und kürzlich 2016. Was die 24 Stunden von Le Mans betrifft, nahm ich siebenmal daran teil, jedes Jahr von 2000 bis 2005 und dann 2011. In den Saisons 2001 und 2002 nahm ich an der gesamten Weltmeisterschaft im Langstreckenmotorradsport teil. (Anm. d. Red.: Die Saison 2001 der Weltmeisterschaft im Langstreckenmotorradsport war sehr besonders. Ab diesem Jahr werden die Teams und nicht mehr die Fahrer gekrönt. 2001 war vor allem eine „Marathon“-Meisterschaft mit einem Rekord von 8 Rennen im Jahr, darunter 4 Rennen über 24 Stunden: 24 Stunden von Le Mans in Frankreich, 6 Stunden von Brno in Tschechoslowakei, 6 Stunden von Brands Hatch in Großbritannien, 6 Stunden von Nürburgring in Deutschland, 24 Stunden von Lüttich in Belgien, 8 Stunden von Suzuka in Japan, 24 Stunden von Oschersleben in Deutschland und die Bol d’Or in Frankreich.)
Kürzlich nahm ich in den französischen Geschwindigkeitsschampionaten 2014 und 2015 am Challenge Protwin teil: Ich beendete als Vizemeister und dann als 3ter. Ich fuhr auch weiterhin im Langstreckenbereich: 2015 gewann ich die Bol d’Argent und die 24 Stunden von Barcelona in der Zweizylinder-Kategorie.
Seit letztem Jahr bin ich im Rahmen des Challenge Protwin für die KTM Super Duke Cup gemeldet und nehme parallel an der Entwicklung der Aufhängung einer Yamaha R6 Supersport für Antibes Engineering teil, den exklusiven Importeur der Mupo-Aufhängungen für Frankreich.
Ich habe noch eine letzte Frage an dich, eine Bonusfrage. Wenn du eine Person aus der Motorradwelt sein und deren Leben eine Woche lang leben könntest, wer wärst du?
Das ist die schwierigste Frage! Wem könnte ich mich identifizieren? In der Motorradwelt habe ich zwei Idole: Kevin Schwantz für seinen Angriff und seine Selbstüberwindung unter allen Bedingungen und Max Biaggi für die Reinheit seiner Linien, seinen schrägen Charakter und seine Sturheit (Lachen)! Aber wenn ich das Leben von jemandem eine Woche lang leben müsste, glaube ich, ich würde eigentlich gerne in der Haut des Präsidenten der Republik stecken! Ich würde versuchen, die Dinge wieder auf das Wesentliche zu konzentrieren, den Werten wieder Priorität einräumen und starke Werte wie Engagement, Leidenschaft und Respekt hervorheben. Letztendlich ist eine Woche viel zu kurz, um all das zu tun! Können wir die Regeln ändern?
Ein paar abschließende Worte
Du hast dir auch gedacht, dass dieser Artikel nie enden würde? Ich kann dich beruhigen, er ist fertig. Bravo, dass du es bis hierher geschafft hast! Ich hoffe, dass ich durch meine Worte und das Video es geschafft habe, dir meine Erfahrungen während dieser verrückten Rennstrecken-Taufe so gut wie möglich zu vermitteln. Ich schließe mit einigen Dankesworten ab. Danke an iCasque und LGS Events, dass sie mir diese Taufe geschenkt haben. Danke an Joëlle von Photo Illico Presto, die wie immer am Streckenrand war, bereit, den Durchgang meines Taufmotorrads zu verewigen. Und schließlich ein großes Dankeschön an Laurent für sein Fahrkönnen, seine Sympathie und seine Zeit!Von Nicolas
