Test des ICON Airflite Quicksilver Helms

Heute möchte ich dir den ICON Airflite Helm vorstellen, den ich dank iCasque testen durfte! Ein Helm mit originellem und innovativem Design und einem Visier, das bis zum Kinnbereich reicht. Ein Integralhelm mit viel Stil, aber ist das alles, was ihn auszeichnet?

ICON

Zunächst stelle ich dir die Marke ICON vor. Sie wurde 2002 in Portland, USA, gegründet und richtet sich an Motorradfahrer, die sich im Alltag mit den Gefahren des Straßenverkehrs auseinandersetzen. ICON ist stark auf den „Street“-Bereich ausgerichtet und bietet eine große Auswahl an Motorradausrüstung, wobei Helme im Mittelpunkt stehen. ICON geht davon aus, dass jeder Motorradfahrer früher oder später stürzt – genau wie die Gründer der Marke in der Vergangenheit selbst stürzen konnten.

Denn Straßen bestehen nicht immer aus perfektem Asphalt und Schotter, schlechtes Wetter, Schlaglöcher und andere alltägliche Gefahren des Straßenverkehrs bringen uns alle früher oder später zu Fall. Aus diesem Grund hat ICON es sich zur Aufgabe gemacht, die Motorradfahrer, die sie ausrüsten, so gut wie möglich zu schützen.

Auspacken des ICON Airflite Integralhelms

Es ist Zeit, den Karton zu öffnen und diesen berühmten Helm zu entdecken. Schon beim Auspacken fällt auf, dass ICON für diesen Test ein umfangreiches Paket zusammengestellt hat, denn neben dem serienmäßigen klaren Visier liegt auch ein silbernes Iridium-Visier bei. So habe ich außerdem die Gelegenheit, den Visierwechsel auszuprobieren. Ich nehme alles aus dem Karton: Helm, reflektierende Aufkleber, Handbuch und Schutzhülle.

Erstens macht der Helm einen tollen Eindruck. Das Design unterscheidet sich deutlich von dem, was man gewohnt ist, denn das Visier reicht bis zum Kinnbereich. Diese Quicksilver-Version weist eine Textur auf, die wie gebürstetes Aluminium wirkt und mit einer glänzenden Lackierung versehen ist, die besonders gut aussieht. Es scheint, als würde dieser gebürstete Effekt von Hand angebracht werden, was jede Quicksilver einzigartig macht. Der Helm wirkt auf mich allerdings recht groß, aber da ich es gewohnt bin, einen Shoei NXR mit sehr kleiner Schale zu tragen, wundere ich mich nicht darüber. Im Karton bemerke ich außerdem ein kleines Visier, das in den Helm eingesetzt wird und oft als sekundäres Visier oder „Drop Shield“ bezeichnet wird.

Technische Merkmale

Kommen wir nun zu seinen Eigenschaften. Es handelt sich um einen mittelklassigen Integralhelm mit Tendenz zum Straßen- und Touringbereich. Ich entferne die Etiketten und Werbeaufkleber, installiere das zweite Sonnenblendschutzvisier und stelle fest, dass die Kinnleiste und der Kinnbereich bereits angebracht sind. Aufgrund seiner imposanten Größe möchte ich mehr über sein Gewicht erfahren. Also, ab auf die Küchenwaage, um das Geheimnis zu lüften! Ich möchte darauf hinweisen, dass ich einen sehr kleinen Kopf habe und dieser Helm daher in Größe S ist. 1591 Gramm. Das liegt im Durchschnitt für einen Helm dieser Kategorie aus Polycarbonat.

Schauen wir uns nun das Innere genauer an. Ein sehr wichtiger Punkt: Der Helm wird mit einem Kinnriemen mit Doppeld-Ringverschluss geschlossen. Das ist das Beste, was es in puncto Sicherheit gibt. Außerdem entspricht der Helm den europäischen (ECE 22-05), amerikanischen und japanischen Normen. Das schafft Vertrauen. Er verfügt über zwei obere, ein- und ausstellbare Lüftungsschlitze, zwei hintere Luftauslässe und einen großen Kinnlüfter, der ihm im geöffneten Zustand das Aussehen eines Motocrosshelms verleiht. Ein Spoiler zur Verwirbelungsreduzierung rundet die Rückseite des Helms ab. Die Polster sind vollständig herausnehmbar, können gewaschen und mit einem antibakteriellen „HydraDry“-Mikrofaserstoff bezogen werden, der Feuchtigkeit nach außen ableitet.

Die Hauptschale besteht aus im Spritzgussverfahren gefertigtem Polycarbonat und die EPS-Innenschale aus EPS mit doppelter Dichte. Um die Eigenschaften dieses Helms besser zu verstehen, solltest du dir Luciles Artikel ansehen: „Den idealen Motorradhelm auswählen und kaufen“.

Der Kopf im Helm, der Helm im Wind

Es ist Zeit, diesen Helm in einer realen Situation auszuprobieren. Ich erinnere daran, dass es sich um einen Helm für den Straßenbereich handelt. Perfekt, ich kann ihn ausprobieren, um zur Arbeit zu fahren. Da diese Strecke durch Stadt, Landstraßen und Autobahn führt, sind alle Bedingungen für einen umfassenden Test gegeben.

Bevor ich überhaupt losfahre, tausche ich das Visier aus und installiere das Iridium-Visier. Dazu müssen die seitlichen Abdeckungen entfernt werden, die die Halterungen des Visiers bedecken. Dieser Vorgang ist nicht trivial und erfordert ein wenig Kraft, um die von Kunststoffclips gehaltenen Abdeckungen herauszuhebeln. Das ist nicht besonders praktisch, wenn du regelmäßig das Visier wechseln möchtest. Ansonsten lässt sich das Visier sehr leicht demontieren, und das Ergebnis nach dem Anbringen des Iridium-Visiers ist großartig!

Ah, das glänzt! Du kannst übrigens mein Wohnzimmer und meine Unterhose bewundern, denn dieses Visier gleicht einem Spiegel!

Helm aufgesetzt, Visier geöffnet – ich fühle mich sofort wohl. Die Polster bieten einen hervorragenden Halt, ihr Stoff fühlt sich angenehm an und die HydraDry-Behandlung verspricht, Feuchtigkeit abzuleiten, was ein großer Pluspunkt ist. Da ich anspruchsvoll bin, hätte ich mir dennoch eine etwas weichere Oberfläche gewünscht. Trotz seines Gewichts lassen sich die Kopfbewegungen leicht ausführen, und ich fühle mich nicht durch seine imposantere Größe im Vergleich zu meinem gewohnten Helm eingeschränkt.

Ich steige auf mein Motorrad und fahre mit niedriger Geschwindigkeit durch meine Nachbarschaft. Die Geräuschdämmung des Helms ist akzeptabel, ohne dass man sich in einer ruhigen, abgeschirmten Umgebung wohlfühlt. Auch hier lassen sich schnelle Kopfbewegungen zur Überprüfung der toten Winkel mühelos ausführen. Ich nutze die niedrige Geschwindigkeit, um die herausnehmbaren Lüftungsschlitze und das sekundäre Sonnenblendschutzvisier zum ersten Mal zu bedienen. Alles lässt sich intuitiv bedienen, ebenso wie das Öffnen des Visiers während der Fahrt. Der Helm scheint gut belüftet zu sein und verhindert, dass ich an diesem Hitzetag völlig ersticke. Allerdings fällt es mir sehr schwer, den Lüftungsschlitz am Kinn zu schließen. Da er von innen geschlossen wird und mit dem Kinnbeutel und einem großen Paar Handschuhe schwer zu erreichen ist, sollte man daran denken, ihn vor der Abfahrt zu öffnen oder zu schließen. Ansonsten ist das Sichtfeld völlig ausreichend, abgesehen von der nicht besonders dezenten Kinnleiste.

Jetzt geht es auf die Landstraße! Beim Fahren mit einem Naked-Bike ohne Windschild kommt schnell viel Luft in den Helm. Für einen Kontaktlinsenträger wie mich ist das allerdings etwas zu viel. Aber angesichts der Hitze ist es auch nicht schlecht (32° schon am Morgen, schön). Ich denke jedoch, dass bei deutlich niedrigeren Temperaturen der Kinnlüfter systematisch geschlossen werden muss. Aber vielleicht ist dieser Lüfter auch eine gute Möglichkeit, das Fehlen eines Pinlock auszugleichen? Ich werde dir im Winter eine Rückmeldung geben, aber bis dahin lässt sich das nicht sagen.

Auf der Autobahn nutze ich die Gelegenheit, die Bedienung der Zubehörteile meines Helms erneut zu testen. Lüftungsschlitze, sekundäres Visier – alles funktioniert hervorragend. Wenn du das Visier jedoch bei 130 km/h oder schneller öffnen möchtest, könnte dich sein enormer Windwiderstand überraschen. Zumindest besteht nicht die Gefahr, dass es sich von selbst öffnet! Trotz der Geschwindigkeit lassen sich die Kopfbewegungen immer noch leicht ausführen, und du riskierst nicht, deine Halswirbelsäule beim Überprüfen der toten Winkel zu ruinieren. Was die Geräuschdämmung betrifft, stört mich der Wind bei hoher Geschwindigkeit nicht.

Ich hatte auch das Glück, oder eher die Enttäuschung, bei einem schönen Sommergewitter zu fahren. Es war kurz, aber intensiv, und ich musste keinerlei Beschlagen des Visiers von innen in Kauf nehmen. Wie man sieht, hat diese große Belüftung ihre Vorteile.

Bonus-Test: auf der Rennstrecke!

Obwohl er nicht für den Einsatz auf der Rennstrecke vorgesehen ist, habe ich ihn dennoch dort ausprobiert. Ich habe die iCasqueDate4 genutzt, um zu sehen, wie sich dieser Helm in dieser ganz besonderen Umgebung verhält. Die Eigenschaften, die ein guter Helm auf der Rennstrecke benötigt, sind: ein großes und hohes Sichtfeld, ein perfekter Luftdurchlass bei hoher Geschwindigkeit sowie ein möglichst geringes Gewicht, um die bereits in einer sportlichen Position stark beanspruchte Halswirbelsäule nicht zu ruinieren.

Dabei war sein Gewicht auf der Rennstrecke schnell spürbar, sein Sichtfeld war jedoch ziemlich gut und sein Luftdurchlass tadellos. Allerdings fährt das interne Sonnenblendschutzvisier bei jedem starken Bremsmanöver langsam von selbst herunter. Das kann im Sichtfeld sehr störend oder sogar gefährlich werden. Du musst daran denken, es zu entfernen, bevor du auf der Rennstrecke fährst. Dennoch sollten wir daran erinnern, dass dieser Helm nicht für den Rennstreckeneinsatz vorgesehen ist und für den Straßen- und Touringbereich geeignet ist, aber ich konnte nicht widerstehen, ihn auf meinem bevorzugten Terrain zu testen!

Fazit

Zusammenfassend möchte ich sagen, dass ich von diesem Helm angenehm überrascht war. Das Preis-Leistungs-Verhältnis scheint mir wirklich gut zu sein. Ich habe nicht erwartet, dass ein Helm in dieser Preisklasse (zwischen 250 und 305 € je nach Modell) eine so hohe Qualität bietet. Sein Design macht deutlich Lust darauf, ihn zu tragen, und wird dafür sorgen, dass du etwas mehr Aufmerksamkeit erregst. Ich bedauere jedoch sein etwas hohes Gewicht (aber auch hier gilt: Er besteht aus Polycarbonat, was es ermöglicht, ihn zu einem günstigeren Preis als einen Helm aus Fiberglas anzubieten) und die Schwierigkeit, den Kinnlüfter während der Fahrt zu schließen. Was den Komfort betrifft, hängt dies natürlich von der Form deines Kopfes ab, aber die Polster werden dich gut halten und dir ein sicheres Gefühl geben.